Dzięki imponującym rozmiarom i dużej masie koło zamachowe silnika stabilizuje prędkość wału korbowego. Ale tylko pod warunkiem, że część jest idealnie wyważona. W przeciwnym razie może zniszczyć najpierw tył, a następnie kolejne główne łożyska wału korbowego w bloku cylindrów. Dlatego jego instalację należy traktować z pewną dozą odpowiedzialności.
Niezbędny
komplet główek nakrętek
Instrukcje
Krok 1
Koło zamachowe jest z reguły instalowane pod koniec remontu silnika. Z rzadkimi wyjątkami jego wymiana odbywa się z powodu zniszczenia tarcz sprzęgła (w praktyce tak też się stało), w wyniku czego doznał takiego uszkodzenia, że nie było możliwe kontynuowanie pracy wskazanej części.
Krok 2
Nie ma znaczenia, które koło zamachowe jest zainstalowane na tylnym kołnierzu wału korbowego, nowe lub „używane”, należy je dokładnie sprawdzić pod kątem wyważenia. Ponadto określa się stan powierzchni roboczej zaprojektowanej do pomieszczenia mechanizmu sprzęgła i bada się gniazdo łożyska podporowego wału wejściowego skrzyni biegów.
Krok 3
Po rozwiązaniu problemu i usunięciu wykrytych braków (jeśli występują) koło zamachowe jest montowane na silniku. Na silniku zdemontowanym z samochodu zadanie to jest znacznie uproszczone:
- oczyścić i odtłuścić powierzchnie styku kołnierza wału korbowego i koła zamachowego, - podnieś część i wyrównując metalowy kołek z otworem w kole zamachowym, załóż go i dokręć kilka śrub mocujących, - dokręcić pozostałe łączniki, - dokręcić śruby mocujące koło zamachowe „na krzyż”, - Wykonać ostateczne dokręcenie kluczem dynamometrycznym, stosując moment obrotowy podany w instrukcji naprawy, w tabeli „Momenty dokręcania”.
Krok 4
Przed dokręceniem śrub koła zamachowego nałóż niewielką ilość kleju uszczelniającego na ich gwinty.
Krok 5
Jeśli konstrukcja mocowania koła zamachowego zapewnia zgodność ze środkami zaradczymi w przypadku spontanicznego poluzowania śrub, należy je przestrzegać (założenie podkładek zabezpieczających lub połączenie łbów śrub z drutem itp.).
