Awarię generatora sygnalizuje świecąca lampka kontrolna ładowania na desce rozdzielczej. Jeśli po drodze nastąpi awaria, ruch jest możliwy do rozładowania akumulatora, więc musisz jak najszybciej dostać się do garażu lub warsztatu naprawczego.
Jeśli podczas jazdy samochodem VAZ zapali się czerwona lampka awaryjnego ładowania akumulatora, to w jeden prosty sposób możesz sprawdzić, czy jest ładowanie, czy nie. Przy pracującym silniku należy usunąć dodatni zacisk z akumulatora, a jeśli silnik nadal pracuje, oznacza to ładowanie, a jeśli się zatrzyma, akumulator nie jest naładowany.
W pierwszym przypadku należy sprawdzić okablowanie od generatora do skrzynki bezpieczników i deski rozdzielczej. Często zdarza się, że bezpiecznik się przepala lub utlenia. W drugim przypadku będziesz musiał usunąć i sprawdzić generator. Częstą awarią w tym przypadku jest awaria przekaźnika regulatora napięcia.
Należy pamiętać, że ta metoda może być stosowana tylko w silnikach gaźnikowych, w silnikach wtryskowych te manipulacje mogą prowadzić do awarii elektronicznego sterownika wtryskiwacza.
Wyjmowanie generatora z pojazdu
Procedura usuwania generatora jest prosta i mieści się w mocy każdego kierowcy. Aby to zrobić, potrzebujesz dwóch kluczy na 17 i klucza na 10, aby odłączyć przewody. Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć akumulator, wyjmując z niego zaciski. Następnie odkręć nakrętkę samozabezpieczającą na wsporniku do napinania paska alternatora, następnie przesuń alternator w stronę silnika i zdejmij pasek.
Odłącz wszystkie przewody od generatora. Następnie trzymając śrubę mocującą prądnicę jednym kluczem przed obróceniem, odkręć nakrętkę drugim kluczem. Wykręć śrubę ze wspornika i wyjmij generator z silnika.
Kontrola i naprawa generatora
W samochodach VAZ 2101 - 2107 i VAZ 2108 - 21099 zainstalowano ten sam typ generatorów. Dlatego dla wszystkich tych modeli procedura sprawdzania i naprawy generatora będzie taka sama.
Na początku demontażu należy zdemontować przekaźnik regulatora napięcia odkręcając wkręty mocujące go śrubokrętem. Korpus generatora składa się z trzech części, skręcanych kołkami. Aby zdemontować generator, odkręć nakrętki od kołków i odłącz przednią i tylną osłonę od obudowy stojana.
Aby sprawdzić regulator przekaźnika, podłącz próbnik do szczotek. Podłącz „+” źródła napięcia 12 V do zacisku dodatniego, a „-” do korpusu uchwytu szczotki. Po przyłożeniu napięcia 12 V lampa powinna się zapalić, a gdy napięcie wzrośnie do 16 V powinna zgasnąć. Jeśli tak się nie stanie, wymień regulator przekaźnika.
Podłącz tester do pierścieni ślizgowych wirnika, jeśli uzwojenia nie dzwonią, oznacza to, że jest w nich otwarty obwód i wirnik będzie musiał zostać wymieniony. Podłącz jeden przewód z 12-woltowej lampki testowej ze źródłem zasilania do obudowy wirnika, a drugi na przemian do pierścieni ślizgowych. Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to zwarcie w uzwojeniu, a wirnik również wymaga wymiany.
Skontrolować stojan od wewnątrz, czy są ślady ocierania wirnika - wymienić łożyska lub obie osłony. Aby sprawdzić uzwojenia stojana, podłącz próbnik do uzwojeń, we wszystkich trzech przypadkach lampka powinna się zapalić, jeśli nie, obwód jest otwarty i stojan lub uzwojenie należy wymienić. Aby sprawdzić, czy nie ma zwarcia, podłącz jeden przewód z próbnika do obudowy stojana, a drugi z kolei do zacisków uzwojenia. Lampa nie powinna się świecić, jeśli jest zapalona - wymienić również stojan lub uzwojenie.
Aby sprawdzić diody prostownika, podłącz „+” źródła zasilania przez próbnik do zacisku „30” generatora, a minus do korpusu. Jeśli lampka kontrolna świeci, oznacza to zwarcie w urządzeniu i również należy je wymienić.
Po rozwiązaniu problemu i wymianie uszkodzonych części zmontuj generator, zainstaluj go w samochodzie i zaciśnij pasek zgodnie z instrukcją.
