W nowoczesnych samochodach Audi sterowanie zapłonem jest w pełni automatyczne i nie wymaga interwencji właściciela. Sama elektroniczna jednostka sterująca silnika, odpowiedzialna za kontrolę zapłonu, jest sprawdzana na stacji podczas konserwacji na specjalnych stanowiskach komputerowych. Ale w samochodach Audi 80, Audi 100, dostosowanie jest dość dostępne do samodzielnego wykonania.
Niezbędny
- - stroboskop;
- - specjalne narzędzie do regulacji czasu zapłonu (dla silnika 7A);
- - klucz do świec zapłonowych (do silnika 7A).
Instrukcje
Krok 1
Aby wyregulować zapłon w silnikach KV i silnikach o pojemności 1, 6 i 1,8 litra, rozgrzej jednostkę napędową do temperatury roboczej. Wycisz go i podłącz urządzenie. W modelach silników DZ, PM i JN odłącz przewód podciśnieniowy od dystrybutora i podłącz go. We wszystkich innych modelach silników pozostaw wąż podłączony.
Krok 2
Uruchom silnik na biegu jałowym i skieruj stroboskop na otwór po lewej stronie osłony sprzęgła. Jeśli szczelina na kole zamachowym pojawia się na dolnej krawędzi tego otworu, oznacza to, że czas zapłonu jest normalny. Jeżeli konieczna jest jego korekta, należy wyjąć zaślepkę ze śruby mocującej rozdzielacz, poluzować tę śrubę i obrócić rozdzielacz do żądanego kąta montażu. Ponownie zamontuj wszystkie wymontowane części, podłącz przewód podciśnieniowy, zatrzymaj silnik i wyjmij stroboskop.
Krok 3
Regulacja czasu zapłonu w silnikach PS i NG w następujący sposób: rozgrzej silnik, wyłącz go, podłącz stroboskop. Korzystając z systemu autodiagnostyki, upewnij się, że czujnik spalania stukowego jest w dobrym stanie. Jeśli jest klimatyzator, wyłącz go. W silniku PS sprawdź, czy przełącznik przepustnicy biegu jałowego jest włączony. W silniku NG zdejmij pokrywę skrzynki bezpieczników i zainstaluj bezpiecznik w stykach przekaźnika pompy benzynowej. Uruchom silnik na biegu jałowym. Odczekaj 4 sekundy. przed sprawdzeniem. Aby sprawdzić i wyregulować kąt działania, wykonaj czynności podobne do opisanych w punkcie 3.
Krok 4
W silniku 7A wyreguluj moment zapłonu zgodnie z następującą sekwencją: ustaw silnik w górnym martwym punkcie. W tym celu wyjmij świece zapłonowe i obróć wał korbowy do początku momentu sprężania w cylindrze 1. Aby poczuć ten moment, włóż gumowy korek lub własny palec w otwór 1 cylindra. Obserwując przez otwór inspekcyjny znajdujący się w obudowie skrzyni biegów, nadal obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenia na kole zamachowym i obudowie koła zamachowego będą pasować.
Krok 5
Następnie zdejmij górną pokrywę napędu wałka rozrządu i upewnij się, że znaki GMP na kole zębatym wałka rozrządu i na pokrywie zaworów pasują do siebie. Zdejmij pokrywę rozdzielacza wyłącznika i wyrównaj środek suwaka z oznaczeniem TDC na tym narzędziu za pomocą specjalnego narzędzia. Sprawdź czujnik Halla dolnym znakiem. Ten znak powinien zrównać się z suwakiem. Aby skorygować jego położenie, należy wyjąć korek i poluzować śrubę mocującą dystrybutora. Obróć jego korpus, aż wskaźnik i suwak dystrybutora zrównają się. Po wszystkich poprawkach i regulacjach zainstaluj ponownie wszystkie wymontowane części.
Krok 6
Aby prawidłowo wyjąć świece zapłonowe w silniku 7A, najpierw zaznacz położenie przewodów wysokiego napięcia zgodnie z numerami cylindrów (jeśli nie ma etykiet fabrycznych). Pociągnij zaciski świec zapłonowych do siebie. Za pomocą klucza do świec odkręć świece i wyjmij je. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj szczelinę świecy zapłonowej zgodnie ze specyfikacją producenta. Za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczelinę; w celu skorygowania szczeliny zgiąć elektrodę zewnętrzną do pożądanego stanu. Ręcznie dokręć świece zapłonowe momentem podanym w specyfikacji.
