Układ zapłonowy skutera jest przeznaczony do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach. Cały proces odbywa się za pomocą świecy zapłonowej. W cewce powstaje wysokie napięcie (od 15 do 30 tysięcy woltów). W związku z tym w przypadku awarii zapłonu należy rozpocząć regulację od tych elementów.
Instrukcje
Krok 1
Nowoczesne skutery wykorzystują bezdotykowe układy zapłonowe. Jednak obecność iskry nie świadczy o prawidłowym działaniu układu, ponieważ moc wyładowania elektrycznego może nie wystarczyć do zapalenia mieszanki.
Krok 2
Aby sprawdzić iskrę, odkręć świecę zapłonową i przymocuj ją do masy silnika za pomocą odpowiedniego metalowego uchwytu. Trzymanie świecy w dłoni jest niezwykle niebezpieczne, ponieważ napięcie na niej może osiągnąć 40 tysięcy woltów.
Krok 3
Zainstaluj działającą świecę zapłonową, aby rozwiązać problemy i wyregulować układ zapłonowy skutera. Przed rozpoczęciem diagnostyki za pomocą multimetru upewnij się, że istnieje kontakt elektryczny między silnikiem a ramą skutera.
Krok 4
Najważniejszym elementem układu zapłonowego jest generator. Aby zmierzyć rezystancję obwodu zasilania cewki zapłonowej należy odłączyć okablowanie od prądnicy a następnie zmierzyć rezystancję między masą a jednym z przewodów (przewód czarny z czerwonym paskiem). Opór w zakresie 80-150 omów można uznać za normalny. Jeśli nie ma rezystancji lub wartość jest poniżej ustalonej normy, generator jest uszkodzony.
Krok 5
Aby dokładnie określić przebicie, zdemontuj generator i użyj multimetru do pomiaru rezystancji cewki. W takim przypadku konieczne jest podłączenie urządzenia bezpośrednio do zacisków cewek, ponieważ jeden z nich jest przylutowany do obwodu magnetycznego. Jeżeli podczas pomiaru rezystancja okazała się normalna, to przebicia należy szukać albo w okablowaniu, albo w miejscu połączenia z cewką.
Krok 6
Jeśli generator jest w dobrym stanie, sprawdź integralność okablowania. Podłącz multimetr do dwóch punktów – do zacisków bloku „przełącznik – cewka zapłonowa” oraz do bloku podłączonego do generatora. Po sprawdzeniu integralności przewodów należy również sprawdzić, czy nie ma między nimi zwarcia. Jeśli cały obwód od generatora do zacisków przewodów do jednostki zapłonowej jest nienaruszony, najprawdopodobniej jednostka zapłonowa jest uszkodzona.
