Dopracowanie i modernizacja głowicy (głowicy) to jeden ze sposobów na zwiększenie mocy i sprawności silnika. Na pierwszy rzut oka głowa wygląda na prostą, ale w rzeczywistości inżynierowie silników wyścigowych zwracają na nią dużą uwagę. Do samodzielnego przygotowania głowicy do zwiększonej mocy wymagana będzie znaczna ilość pracy ręcznej.
Niezbędny
szybkoobrotowa ręczna polerka i obrabiarka z kilkoma głowicami szlifierskimi i skrobakami
Instrukcje
Krok 1
Aby przerobić wlot, zamontuj zawory o tej samej szerokości, pod takim samym kątem i idealnie okrągłe. Ponadto sfazuj pod kątem 30 stopni i usuń wszelkie ostre krawędzie spodu zaworu wlotowego. Obróć wlot wokół prowadnicy zaworu tak, aby wszelkie przeszkody w przepływie mieszanki paliwowo-powietrznej były zmniejszone na wysokości i szerokości. Metal należy usuwać tylko z obszarów, które wyraźnie ograniczają przepływ. Nadmierne szlifowanie może zmniejszyć moc.
Krok 2
W obszarze gniazda zaworu wlotowego zlokalizuj charakterystyczny grzbiet tuż pod tym gniazdem. Traktuj ten obszar ostrożnie. Ponownie usuwaj metal tylko z obszarów, które poważnie ograniczają przepływ powietrza. Przejście od obszaru gniazda zaworu w kierunku przepływu powinno być gładkie, bez występów, o gładkim promieniu. Wytnij otwór wlotu tak, aby nie był to tradycyjny prostokątny kształt, a trapezoidalny. Nie usuwaj przy tym metalu z dna kanału. Również grubo przeszlifować powierzchnię wlotową szlifierką o ziarnistości 80-100 lub papierem ściernym.
Krok 3
Aby jeszcze bardziej poprawić osiągi silnika, kup i zainstaluj wyścigowe głowice cylindrów i wałki rozrządu o wysokim skoku. Wybierając wałek rozrządu, należy pamiętać, że do prostego wymuszenia silnika wystarczy skok zaworu 12,7 mm z brązowymi prowadnicami na ich tuleje. Przy podnoszeniu zaworów do 14 mm należy stosować wahacze rolkowe (rakiety), które wydłużą żywotność trzpienia zaworu i tulei prowadzących. Silniki wyścigowe mogą mieć skok zaworów do 15 mm, ale żywotność tych części będzie zauważalnie mniejsza. Silniki do zawodów pierścieniowych i terenowych wykorzystują wałki rozrządu o skoku zaworu do 16,5 mm, a na dragsterach do 17,8-21,6 mm, ale zasób mechanizmu napędu zaworu jest również ograniczony do godzin lub minut.
Krok 4
Podczas montażu sportowego wałka rozrządu, wymień sprężyny zaworowe na sprężyny specjalnie zaprojektowane do konkretnego wałka rozrządu. Używając tulei prowadzących z brązu, wybierz jedną z uszczelkami teflonowymi. Zapobiegają przedostawaniu się oleju do kanałów wysokiego ciśnienia w układzie wydechowym silników o dużej mocy.
Krok 5
Zdejmij głowicę cylindrów i nałóż warstwę plasteliny na głowicę tłoka. Zamontuj głowicę cylindra z nieużyteczną uszczelką, dokręć mocowanie, zamontuj i wyreguluj wahacze i drążki. Wykonać co najmniej 2 pełne obroty wałem korbowym. Zdejmij głowicę cylindra i zmierz grubość warstwy plasteliny w jej najcieńszym miejscu. Powinien wynosić co najmniej 2 mm w obszarze zaworu wlotowego i co najmniej 2,5 mm w obszarze zaworu wydechowego. Sprawdź każdy cylinder w ten sposób, aby upewnić się, że rozrzut parametrów części nie prowadzi do kontaktu między tłokiem a zaworem.
Krok 6
Aby ulepszyć komory spalania, wypoleruj ich powierzchnię. Zmniejszy to absorpcję ciepła, które można skierować w celu wytworzenia dodatkowej mocy i zmniejszenia gromadzenia się węgla. Po obróbce zaworów zmierzyć objętości wszystkich komór spalania w celu wyrównania komór we wszystkich cylindrach podczas ich obróbki. Unikaj nadmiernego powiększania komory spalania. Nie zmieniaj kształtu komór spalania, dopóki nie zbadasz wpływu modyfikacji wprowadzonych w głowicy cylindrów na rozprzestrzenianie się płomienia w cylindrach silnika. Komory spalania należy traktować dopiero po naprawie zaworów. Podczas wykonywania prac należy podejmować środki w celu ochrony zaworów i gniazd przed przypadkowym uszkodzeniem (symulatory zaworów).
