Azot (N2) jest dość obojętnym gazem dwuatomowym, który w normalnych warunkach jest bezbarwny, pozbawiony smaku i zapachu. Azot jest z powodzeniem stosowany zarówno w przemyśle spożywczym, jak i chemicznym, a także w przemyśle naftowo-gazowym. Stosowanie azotu w pojazdach jest obecnie szeroko rozpowszechnione.
Stosowanie azotu w samochodach, a właściwie w ich oponach, wynika z kilku czynników. Wtrysk 95% azotu do opon, w porównaniu z wtryskiem do opon z powietrzem (78% azotu i 21% tlenu), ma szereg zalet w przypadkach, gdy koła są poddawane dużym obciążeniom środowiskowym: nagłe zmiany temperatury powietrza, wysoki pojazd prędkość, duża liczba hamulców i przyspieszenie w przypadku pożaru podczas transportu ciężkich ładunków. Uderzenia takie występują podczas wyścigów, lądowania i startu samolotów, jazdy z pełnym ładunkiem ciężarówek i autobusów, jazdy w warunkach górskich po serpentynach, korzystania z pojazdu na północnych lub południowych terenach pustynnych.
Fizyka gwarancją bezpieczeństwa
Jazda z dużą prędkością, duże obciążenia, ciągłe hamowanie i przyspieszanie rozgrzewają koło i oponę. A ze względu na swoje właściwości fizyczne - współczynnik rozszerzalności azotu jest od pięciu do ośmiu razy niższy niż powietrza - azot nie pozwala na zwiększenie objętości opony po podgrzaniu, właściwości te również nie pozwalają na gwałtowną zmianę ciśnienia w oponie, gdy zmiany temperatury powietrza na zewnątrz.
Ciśnienie w oponach wpływa na zużycie paliwa i stabilność pojazdu na drodze.
Gdy koło się zapali, azot nie zapali się, ale po prostu wyparuje, co zapobiega wybuchowi opony; ta właściwość jest szeroko stosowana w samolotach. Jeśli ciężki pojazd uderzy w ostry przedmiot i przebije koło, azot zapobiegnie wybuchowi opony.
Chemia jako źródło prędkości
Gaz ten redukuje wilgoć wewnątrz opony, co zapobiega tworzeniu się kondensacji i zapobiega jej zamarzaniu.
Przy napełnianiu opony azotem stosuje się generator azotu, dzięki któremu kurz, olej i para wodna nie przedostają się do opony. Napełnianie opony azotem zmniejsza wagę koła, ale tylko nieznacznie i daje przewagę tylko w wyścigach, w których brane są pod uwagę ułamki sekund. Ponadto azot nie jest środkiem utleniającym w porównaniu z tlenem znajdującym się w powietrzu, co nie pozwala na rdzewienie kordu wewnątrz opony, ale ponownie wpływ powietrza zewnętrznego i środowiska uszkodzi koło szybciej, dopóki azot nie pozwoli na to. od środka.
W związku z tym zaleca się stosowanie azotu w samolotach, ciężarówkach i autobusach oraz samochodach wyścigowych, a stosowanie tego gazu w samochodach osobowych i nie wyścigowych nie zostało przetestowane, a korzyści ekonomiczne nie zostały udowodnione.
