Chlapacze są niezmiennym atrybutem samochodów, chociaż wielu kierowców ma pytanie o ich przeznaczenie. W niektórych samochodach brakuje chlapaczy, co czasem rodzi opinię o ich niefunkcjonalności.
Błotnik, czyli fartuch nadkoli, znajduje się nie tylko w samochodach, ale także w pojazdach mechanicznych i rowerach. Jego główną funkcją jest ochrona przed brudem, zachlapaniem i drobnymi kamieniami wylatującymi spod kół. Błotniki mocowane są z tyłu błotnika, tuż za kierownicą.
Błotniki wykonane są z różnych materiałów: gumy, metalu, plastiku itp. Błotniki łączone gumowo-plastikowe są uważane za najtrwalsze i najwygodniejsze. Są pozbawione głównych wad ich gumowych (nadmierna sztywność w zimnych porach roku) i plastikowych (kruchość) analogów. Błotniki metalowe stosowane są głównie w pojazdach użytkowych i przyczepach.
Błotniki są przymocowane do każdego koła pojazdu. Chlapacze przednie chronią spód pojazdu, zapobiegając korozji i przedwczesnemu zużyciu karoserii. Przeznaczenie błotników tylnych jest szersze: nie tylko osłaniają nadwozie przed szkodliwym działaniem latających cząstek, ale także chronią samochody jadące z tyłu. Brud wydostający się spod kół, spadający na przednią szybę samochodu jadącego za samochodem, może znacznie ograniczyć widoczność dla kierowcy tego samochodu, zwiększając ryzyko wypadku. Ponadto kamienie i lód mogą uszkodzić karoserię, reflektory i szyby pojazdu.
Niektórzy kierowcy uważają, że ponieważ błotniki nie są fabrycznie montowane we wszystkich pojazdach, są one niepotrzebne i niepotrzebne. To jest źle. W samochodach osobowych chlapacze (w ich klasycznej formie) nie zawsze znajdują się, ale to nie znaczy, że ich tam nie ma, po prostu ich funkcje pełnią błotniki, które mają do tego specjalny kształt.
Potrzeba błotników jest zapisana w prawie. Klauzule 10.1.1. oraz 10.1.2. „Przepisy techniczne dotyczące bezpieczeństwa pojazdów kołowych” (przyjęte Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej N 720 z dnia 10 września 2009 r. (zmienione 06.10.2011)): „Pojazd musi być wyposażony w system ochrony przed rozpryskiwania. System osłony przeciwbryzgowej musi być zaprojektowany tak, aby chronić, w miarę możliwości, innych użytkowników drogi przed przedostawaniem się wody, a także brudu, lodu, śniegu i kamieni spod kół pojazdu oraz w celu zmniejszenia zagrożeń dla użytkowników dróg, którzy może wystąpić z powodu kontaktu z poruszającymi się kołami.”
