Osie napędowe samochodów są koniecznie wyposażone w mechanizmy różnicowe zaprojektowane w celu zapewnienia nierówności prędkości kątowych kół napędowych podczas pokonywania zakrętów. Aby zwiększyć zdolność pojazdu do jazdy w terenie i zwiększyć stabilność podczas jazdy po asfalcie, instalowane są międzykołowe blokady mechanizmu różnicowego, zwane potocznie „blokadami osi”.
Instrukcje
Krok 1
W SUV-ach dyferencjały z wymuszonym blokowaniem są instalowane w celu zablokowania osi. Jeśli ich nie ma, będziesz musiał je zainstalować samodzielnie. Most jest blokowany za pomocą specjalnego napędu (najczęściej pneumatycznego). Należy pamiętać, że pojazd z zablokowaną osią zwiększa zużycie paliwa i zużycie opon. Jeśli wzajemny obrót kół na wspólnej zablokowanej osi przekroczy odkształcenie sprężyste opon, koła zaczną się ślizgać, aż do momentu oderwania się od podłoża. Wniosek: nie zapomnij wyłączyć blokady mostu po pokonaniu w terenie. W importowanych SUV-ach dostępne są automatyczne urządzenia odblokowujące lub ograniczniki prędkości.
Krok 2
Aby uprościć proces blokowania osi, stosuje się samoblokujące mechanizmy różnicowe. Z założenia są one podzielone na cztery typy: tarczowe, wiskotyczne, śrubowe i elektroniczne systemy kontroli poślizgu kół.
Krok 3
Blokowanie tarczy (tarciowe, zwiększone tarcie, LSD) jest możliwe przy użyciu jednego lub dwóch sprzęgieł ciernych. Konstrukcja z dwoma sprzęgłami jest powszechna w amerykańskich samochodach. Różni się od jednotarczowego tym, że wartość momentu hamowania nie jest stała, ale proporcjonalna do momentu przenoszonego na koła. W przypadku stosowania systemów tarcz samohamownych należy używać specjalnego oleju przekładniowego lub zwykłego oleju silnikowego z odpowiednimi dodatkami i dokonywać regularnych regulacji systemu.
Krok 4
Wiskotyczne blokowanie osi napędowej za pomocą sprzęgła wiskotycznego jest w zasadzie podobne do tarczowego. Cechą blokowania wiskotycznego jest to, że przy dłuższym poślizgu lepkie sprzęgło najpierw działa częściowo, ale potem stopień blokowania zaczyna rosnąć. W końcu koła są w 100% zablokowane. Złącza wiskotyczne są niezawodne i bezobsługowe, pod warunkiem, że konstrukcja jest całkowicie uszczelniona.
Krok 5
W urządzeniach blokujących ślimakowych (ślimakowych) moment wyzwalający jest określony przez profil zastosowanych ślimaków. Żywotność takich konstrukcji jest porównywalna z żywotnością samego mechanizmu różnicowego. Ponadto do smarowania można stosować konwencjonalny olej przekładniowy. Urządzenia krzywkowe do blokowania mostów wyróżniają się również taką samą trwałością i bezpretensjonalnością.
Krok 6
Podczas jazdy z zablokowaną osią należy pamiętać o kilku rzeczach. Nadsterowność pojawia się podczas pokonywania zakrętów na śliskich nawierzchniach. Przy intensywnym przyspieszaniu na mieszanej nawierzchni wzrasta odchylenie w bok od zamierzonej trajektorii. Te cechy są najczęściej spotykane, jeśli blokada osi nie jest zamontowana fabrycznie.
Krok 7
Stosując sztywną blokadę wymuszoną, należy przestrzegać pewnych zasad jego działania. Nie blokuj osi, jeśli jedno z kół się ślizga. Blokadę należy włączać tylko podczas jazdy w terenie lub na śliskich nawierzchniach. Nie przekraczaj prędkości 10 km/h podczas jazdy z zablokowaną osią, chyba że producent określił inaczej. Zwolnij blokadę osi na czas, obracając lekko kierownicą podczas jazdy. Używaj blokady ostrożnie, gdy mocujesz duże koła do swojego SUV-a.
