Przekładnia planetarna lub różnicowa należy do klasy przekładni mechanicznych. Swoją nazwę zawdzięcza temu, że wykorzystuje przekładnię planetarną, za pomocą której przenoszony jest i przekształcany moment obrotowy z silnika przez skrzynię biegów na koła. Istnieją skrzynie biegów z jedną lub kilkoma przekładniami planetarnymi.
Instrukcje
Krok 1
Kilka słów o tym, czym jest dyferencjał. Jest to urządzenie mechaniczne, które przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na niezależne koła osi napędowej, ale w taki sposób, aby prędkości kątowe skrzyni biegów i kół nie pokrywały się ze sobą, dzięki mechanizmowi planetarnemu. Prawie wszystkie pojazdy terenowe mają blokadę mechanizmu różnicowego zwiększającą zdolność do jazdy w terenie.
Krok 2
Zasadniczo mechanizm blokujący jest instalowany na międzyosiowym mechanizmie różnicowym tylnej osi i bardzo rzadko na przedniej osi. Konieczność blokowania wynika z faktu, że zwykły centralny mechanizm różnicowy tylnej osi zawsze rozkłada tę samą siłę między kołami. Na przykład jedno z kół jest na lodzie, a drugie na asfalcie. W tym przypadku koło na lodzie, z powodu braku przyczepności, zaczyna się ślizgać, a mechanizm różnicowy z tego powodu nie może dostarczyć dużej siły, co automatycznie wpływa na lewe koło, które otrzymuje taką samą słabą siłę. W ten sposób następuje wyrównanie sił między kołami, ale tylko po „słabej” stronie, gdzie wysiłek jest mniejszy, to znaczy w kierunku koła ślizgowego.
Krok 3
Aby użyć koła, które ma silną przyczepność, konieczne jest mocne „związanie” kół ze sobą za pomocą blokady. Istnieje kilka sposobów blokowania. Za pomocą ręcznego mechanizmu różnicowego sztywno mocuje sprzęgło łączące ze sobą wały osi lub wały kardana i daje im ten sam moment obrotowy przy tej samej prędkości kątowej. Powinien być włączony tylko podczas postoju samochodu i powinien być używany tylko przy niskich prędkościach w terenie.
Krok 4
Automatyczne blokowanie można wykonać za pomocą sprzęgła wiskotycznego, które jest zamontowane współosiowo do półosi. Jeden z jego napędów jest przymocowany do miski mechanizmu różnicowego, a drugi do półosi. Gdy samochód porusza się w trybie normalnym, prędkości kątowe obrotu miseczek i półosi pokrywają się lub nieznacznie różnią podczas pokonywania zakrętów. Gdy na jednym z kół występuje wyższa prędkość kątowa obrotu względem drugiego, w sprzęgle wiskotycznym powstaje tarcie i zostaje ono zablokowane.
