Jeśli podczas jazdy pojawi się zapach spalenizny, jeśli przyspieszenie wyraźnie się pogorszyło, jeśli prędkość zacznie spadać podczas pokonywania podjazdu – to wszystko są objawy ślizgania się sprzęgła. Aby dokładniej określić usterkę, zaciągnij hamulec ręczny przy pracującym silniku i wrzuć bieg. Przy działającym sprzęgle silnik zgaśnie, przy poślizgowym sprzęgle będzie nadal działał.
Często częstymi przyczynami tego nieprzyjemnego zjawiska są: naruszenie luzu pedału sprzęgła, zaolejenie okładzin ciernych w mechanizmie, zużycie sprężyn dociskowych lub awaria hydraulicznego napędu odcinającego. To on zapewnia działanie mechanizmu podczas poślizgu. Zmierzona wartość jest porównywana z wartością ustanowioną zgodnie z instrukcją samochodu. Jeśli występują rozbieżności, wyreguluj zgodnie z zaleceniami zawartymi w tej samej instrukcji. Jeżeli luz pedału jest prawidłowy, sprawdź zaolejenie okładzin ciernych. Jest to bardziej prawdopodobne z powodu podwyższonego poziomu oleju w skrzyni biegów lub zatkanego otworu spustowego koła zamachowego, a także nieostrożnego smarowania łożyska oporowego wału wejściowego skrzyni biegów. Zaolejone wykładziny myje się benzyną (naftą), wyciera do sucha i czyści drobnym papierem ściernym. Mocno zaolejona tarcza jest wymieniana wraz z okładzinami ciernymi i wyeliminowane są przyczyny zaolejenia. W przypadku zużycia okładzin ciernych napędzanej tarczy sprzęgło może się również ślizgać, ponieważ zmniejsza się luz pedału sprzęgła. Przy niewielkim zużyciu klocków luz jest regulowany, przy znacznym zużyciu tarcza napędzana jest wymieniana wraz ze zużytymi klockami. Również okładziny cierne należy wymieniać w przypadku pojawienia się na ich powierzchni pęknięć, które charakteryzują się nierównomiernym zużyciem. Utrata sprężystości sprężyn dociskowych jest procesem naturalnym, objawiającym się w wyniku ich długotrwałej eksploatacji. Jednak nie wytwarzają wystarczającego nacisku na napędzaną tarczę, a sprzęgło zaczyna się ślizgać. Do sprawdzenia stanu tych sprężyn potrzebne są specjalne narzędzia i urządzenia, dlatego zaleca się wykonanie tego w serwisie. Innym powodem ślizgania się sprzęgła może być puchnięcie elementów gumowych lub zatkanie otworu kompensacyjnego w napędzie wyłączania hydraulicznego. Tymi częściami mogą być: gumowe oringi i gumowy pierścień pływający zawór tłoka pompy hamulcowej, gumowe uszczelki cylindra roboczego. Przyczyną ich pęcznienia jest stosowanie złej jakości lub nieodpowiedniego płynu hamulcowego, a także przedostawanie się do niego benzyny, nafty lub oleju mineralnego.
