Awaria gaźnika jest wyraźnym, dość długim (do 5 sekund lub dłużej) spadkiem przyspieszenia samochodu, aż do jego niewielkiego spowolnienia, mimo że przepustnice są całkowicie otwarte. Czas trwania i stopień spadku przyspieszenia określają głębokość zanurzenia.
Instrukcje
Krok 1
Przed ingerencją w gaźnik w celu usunięcia awarii należy upewnić się, że układ zasilania paliwem gaźnika jest sprawny, a układ zapłonowy sprawny. W szczególności sprawdź zatkanie wlotu paliwa, przewód doprowadzający paliwo ze zbiornika do gaźnika, filtry paliwa oraz szczelność zaworów pompy paliwa.
Krok 2
W układzie zapłonowym sprawdzić czas zapłonu, szczelność przewodu doprowadzającego podciśnienie do regulatora podciśnienia, świece zapłonowe (w tym iskiernik), czystość przewodów, osłonę rozdzielacza, styki przerywacza, opornik suwaka rozdzielacza, cewka zapłonowa
Krok 3
Po wszystkich przeprowadzonych kontrolach możesz być pewien, że przyczyną awarii jest gaźnik. Sprawdź wzrokowo wygląd gaźnika pod kątem jakichkolwiek wad. Jeśli nie znaleziono żadnych wad, wyjmij gaźnik i zdejmij jego pokrywę. Złącza na pokrywie gaźnika muszą być mocno osadzone. Sitko musi być czyste i bez pęknięć. Korpus zaworu iglicowego musi być mocno dokręcony do pokrywy. Główka igły powinna być łatwo zagłębiona i powrócić do pierwotnej pozycji. Pływaki nie powinny się zacinać ani zniekształcać.
Krok 4
Sprawdź dysze pod kątem zatkania. Przepustnica powietrza powinna bardzo szczelnie zamykać wlot i obracać się bez zacinania. Jego dźwignia nie powinna mieć luzu w punkcie mocowania. Trzpień membrany powinien łatwo opadać i powracać do pierwotnej pozycji. Igła musi być zaplombowana. Oznaczenia na końcówce i kryzie elektrozaworu muszą odpowiadać dokumentacji pojazdu. Sam zawór należy mocno wkręcić w pokrywę.
Krok 5
Rozpocznij kontrolę korpusu gaźnika od zaznaczenia gwintowanych dysz w studzienkach paliwowych i rurkach z emulsją powietrzną. Dysze pompy przyspieszacza muszą być ciasno dopasowane, a oring musi zapewniać odpowiednią szczelność. Kula zaworu spustowego musi się swobodnie poruszać. Oś dźwigni pompy przyspieszenia musi być mocno dociśnięta, śruby pokrywy są dokręcone. Opór sprężyny membranowej powinien być wyczuwalny podczas przesuwania dźwigni pompy przyspieszenia.
Krok 6
Podczas ręcznego pompowania paliwa pompa przyspieszacza musi wytwarzać równomierne strumienie paliwa, które nie spadają na dyfuzory. Wszelkie odchylenia w kształcie i kierunku strumieni wskazują na zatkany lub załamany strumień. Brak strumieni wskazuje na uszkodzony zawór wylotowy, brudny pistolet natryskowy lub brudną membranę. Małe dyfuzory powinny być całkowicie wsunięte w swoje gniazda i skierowane w stronę głównych strumieni powietrza.
Krok 7
Wały przepustnicy nie mogą się zacinać. Śruba ograniczająca na zaworze przepustnicy wtórnej powinna zapewniać luz 0,1 mm na krawędziach zamkniętej przepustnicy. Ta szczelina nie powinna istnieć, jeśli drugi opryskiwacz z pompą jest wygięty do pierwszej komory, a także do gaźnika Niva. Oczyścić kanały wentylacyjne skrzyni korbowej i złączkę wlotową.
Krok 8
Śruby określające ilość i jakość mieszanki paliwowej muszą być uszczelnione nieuszkodzonymi pierścieniami gumowymi. Przyczyną awarii gaźnika może być naruszenie regulacji prędkości biegu jałowego, które są wykonywane przez śruby dla ilości i jakości mieszanki paliwowej. Przewód czujnika położenia przepustnicy powinien być przymocowany dwoma wąsami do metalowego łba śruby korpusu przepustnicy.
Krok 9
Jeżeli po zdiagnozowaniu i wyeliminowaniu powyższych usterek, spadki w działaniu gaźnika nie zniknęły, wyreguluj mieszankę paliwową (w tym na biegu jałowym), wyreguluj poziom paliwa, wyreguluj mechanizm pływakowy, urządzenie rozruchowe i inne układy gaźnika.
