Nieterminowe wykrycie awarii podwozia samochodu jest obarczone poważnymi konsekwencjami: oprócz wzrostu obciążenia nadwozia, prowadzącego do jego zniszczenia, mogą wystąpić sytuacje awaryjne.
Najczęstszą przyczyną awarii zawieszenia samochodu jest zużycie określonych części. Można to stwierdzić nie tylko na podstawie oględzin, ale także charakterystycznych odgłosów, uderzeń wynikających z ruchu.
Dźwignie sterowania i wskazówki
Awaria ramienia sterującego może wiązać się z długą żywotnością i wynikającą z tego korozją. Innym powodem może być awaria w wyniku wady fabrycznej lub wypadku. Awaria dźwigni sterującej jest zjawiskiem niezwykle rzadkim, znacznie częściej ulegają uszkodzeniu końcówki kierownicy, które są konstrukcją zawiasową, chronioną przed brudem i kurzem specjalną gumową osłoną. To jego uszkodzenie prowadzi do przedwczesnej awarii części.
Dlatego podczas oględzin należy zwrócić uwagę na stan gumowej osłony; jeśli są pęknięcia, dziury, należy je wymienić. Objawem niesprawnej końcówki kierownicy jest zauważalny luz. Łatwo to sprawdzić: obróć kierownicę w lewo i prawo i zobacz, jak dokładnie jej obrót jest przenoszony na koła. Podczas jazdy (prędkość ok. 60 km/h) luz definiuje się jako powolną reakcję na kierowanie.
Ciche bloki, sprężyny i amortyzatory
Zużycie cichych bloków (lub gumowo-metalowych zawiasów osi dźwigni) prowadzi do stukania w zawieszenie samochodu, co jest szczególnie dobrze słyszalne podczas jazdy po nierównych drogach. Również awaria cichego bloku prowadzi do pogorszenia sterowności samochodu. Wizualnie słaby zawias można rozpoznać po luźnej, pękniętej lub rozdartej gumie. Bloków Saylet nie można naprawiać - można je tylko wymienić.
Pęknięcie sprężyny jest zjawiskiem rzadkim, spowodowanym głównie ciągłym przeciążaniem maszyny lub defektem fabrycznym. Zużycie sprężyn jest znacznie częstsze: prowadzi to do osiadania nadwozia, zmniejszenia prześwitu, aw rezultacie do awarii zawieszenia. Nierównomierne zużycie sprężyn może spowodować przetoczenie się pojazdu na bok podczas jazdy. Dlatego przy wymianie sprężyn wykonuj to jako zestaw, tj. umieść kilka identycznych części naraz. Zużycie tych części może być spowodowane opadaniem karoserii lub dotykaniem karoserii przez koło (typowe dla tylnych resorów) przy obciążeniu tylnego siedzenia lub bagażnika (na przykład trzech pasażerów z tyłu).
Awaria amortyzatora charakteryzuje się „awariami” (ostrym stukaniem) zawieszenia, które pojawiają się, gdy koło uderza nawet w mały otwór. Określ, czy amortyzator można usunąć tylko. Aby to zrobić, musisz porównać siłę podczas wciągania i wciskania trzpienia: w przypadku sprawnej części wyciągnięcie trzpienia jest znacznie trudniejsze niż wciśnięcie.
