Odciążenie korbowodów pozwala na zwiększenie przyspieszenia samochodu, zmniejszenie zużycia paliwa, wygaszenie wysokich obrotów silnika na długi czas oraz zmniejszenie nacisku na sam tłok. Jak więc odciążyć korbowód, aby to wszystko osiągnąć?
Instrukcje
Krok 1
Wybierz korby fabryczne o minimalnych różnicach masy. Pamiętaj, że korbowody są obrabiane przez tokarkę na specjalnej maszynie, ponieważ jest to bardzo „biżuteryjna” praca, wymagająca dużej precyzji i staranności.
Krok 2
Przymocuj pierwszy korbowód do oprzyrządowania tokarki i ostrożnie, bez zbędnych ruchów, szlifuj dolną głowicę po bokach, przestrzegając symetrii osi obrotu. Dzięki temu działaniu usuwasz nadmiar metalu, dzięki czemu nadmiar ciepła jest usuwany. Zważ korbowód na wadze elektronicznej z dokładnością co najmniej 0,5 g. Zrób to samo z pozostałymi trzema korbowodami i nie zapominaj, że wszystkie mieszczą się pod pierwszym korbowodem i powinny mieć prawie taką samą wagę, tylko 0,1 dopuszczalne są różnice w gramach.
Krok 3
Przymocuj korbowód i zacznij pracować na spodzie jego nasadki. Następnie musisz sprawdzić, czy nie ma wspornika zawieszenia. Przestrzegaj głównej zasady - nie odcinaj niczego niepotrzebnego u podstawy i główki korbowodu. Przy takim stopniowym rozjaśnianiu są one dopasowywane pod względem ciężaru, a środek masy samego korbowodu jest zachowany, co zachowuje te same momenty bezwładności.
Krok 4
Rozpocznij obróbkę górnej głowicy, ale nie zapominaj, że po każdej operacji należy je zważyć i dopasować do pierwszego korbowodu o minimalnej wadze. Pamiętaj, aby nie dotykać części środkowej, aby nie osłabić samego korbowodu. Ale w przypadku konwencjonalnego silnika możesz zrobić wyjątek i zmielić go, wtedy waga zmniejszy się idealnie do 700 gramów.
Krok 5
Odciążając korbowody, można uzyskać zmianę masy dolnej głowicy o około 110 gramów. Ale bądź ostrożny: nie powinieneś usuwać metalu z nogi, ponieważ przy każdym obrocie wału korbowego, osiągając 10 ton, wpływają na niego siły ściskania i zerwania.
