King pin to zespół przeznaczony do poruszania kierownicą samochodu w granicach wyznaczonych przez mechanizm kierowniczy. Oś jest oparta na zawiasie kulistym.
W nowoczesnym sensie czop jest elementem konstrukcyjnym mechanizmu skrętu koła, zaprojektowanym tak, aby nadać mu wymagane stopnie swobody. Ta koncepcja łączy mechanizmy o różnej konstrukcji, zjednoczone wspólnym celem. W takiej czy innej formie sworzeń królewski jest częścią prawie wszystkich pojazdów kołowych.
Opracowanie projektu czopów
Początkowo oś była prętem, na którym zamocowano wspólną oś obrotu przedniej pary kół powozu konnego. Kiedy pojawiły się pierwsze samochody, czop rozumiany był jako pojedyncza oś obrotowa, na której za pomocą pary łożysk wałeczkowych montowano koło.
Od połowy XX wieku tradycyjną konstrukcję mechanizmu obrotowego do obracania kół samochodowych zastąpiono zawiasami kulistymi i półkulistymi. Rozwiązanie to pozwoliło uprościć konstrukcję czopa, pozwalając, dzięki obecności jednego elementu, zapewnić zarówno obrót koła, jak i jego obrót. Koło obraca się zgodnie z sygnałem sterującym przekazywanym przez kierowcę za pośrednictwem przekładni kierowniczej.
Aplikacja w nowoczesnych samochodach
Nowoczesne zawiasy kuliste części obrotowych mają zwiększoną niezawodność i zdolność do długiej pracy w trybie intensywnym bez pośredniego smarowania. Czopy tej konstrukcji są szeroko stosowane jako elementy zawieszenia pojazdów terenowych i ładowności. Stosowane są w przekładniach obrotowych w samochodach ciężarowych, pickupach i częściach pojazdów terenowych. Właściwości jezdne pojazdu zależą od właściwości sworznia królewskiego, takich jak kąty pochylenia i przechyłu.
Gdy w parze czopów pojawi się zauważalny luz, urządzenie wymaga wymiany. Przyczyną zużycia może być jazda po drogach o złej jakości lub uszkodzonych nawierzchniach, brak lub wyciek smaru, niewyważenie kół. Zamienny sworzeń królewski dostarczany jest jako osobny zespół montażowy, którego konstrukcja jest indywidualna dla każdego pojazdu. Smar jest wprowadzany do wgłębienia stykowego sworznia królewskiego.
W samochodach nowych konstrukcji zastosowano zawieszenie typu MacPherson, którego konstrukcja umożliwia wykonywanie ruchów obrotowych kół dzięki ruchomości amortyzatora. W tym przypadku oś nazywana jest wyobrażoną osią koła, wokół której obraca się zgodnie z sygnałem sterującym kierowcy.
