Do zamontowania kół i tarcz hamulcowych lub bębnów potrzebna jest piasta w samochodzie. Dlatego piasta musi być mocna, ponieważ przejmuje wszystkie obciążenia podczas jazdy i hamowania, a także wytrzymuje ciężar auta.
Samochód to dość złożony system. A jednym z najważniejszych elementów jest podwozie. Obciążenie przenoszone z koła na oś samochodu jest bardzo duże, dlatego zespół buforowy pomiędzy tarczą koła a półosią musi mieć zapas bezpieczeństwa. A ta jednostka buforowa jest piastą. Ma prostą konstrukcję, ale jest solidny i funkcjonalny.
Piasta i łożyska
Dosyć trudno jest zidentyfikować najważniejszy węzeł w projekcie, ponieważ liczy się wszystko, nawet najdrobniejsze szczegóły. Tak więc u podstawy piasty znajduje się cylindryczny metalowy półfabrykat. Wewnątrz jest wydrążony, z obu krawędzi wykonane są w nim rowki o określonej średnicy na łożyska. Łożyska są wciskane w piastę bez luzu, nawet najmniejszego.
Piasta z wtłoczonymi w nią łożyskami znajduje się na półosi samochodu. Ale jak nie mówić o łożyskach, bo to one przyjmują największe obciążenia. Rodzaje łożysk stosowanych w piastach kół:
- wałek stożkowy;
- kulka cylindryczna.
Wszystkie są dobre na swój sposób, ale niezawodność tych pierwszych jest znacznie wyższa. Chodzi o samą konstrukcję łożyska. Łożyska kulkowe cylindryczne składają się z dwóch zacisków, pomiędzy którymi znajdują się metalowe kulki. Powierzchnia styku tych kulek jest bardzo mała, dlatego mogą nie doświadczać bardzo dużego obciążenia. Nie przeszkadza to jednak w stosowaniu takich łożysk w piastach tylnych kół, ponieważ większość samochodu koncentruje się na przedniej osi.
Łożyska stożkowe są w stanie wytrzymać duże obciążenia. Zewnętrzna klatka jest cylindryczna na zewnątrz, a wewnątrz ma kształt ściętego stożka. Na tej wewnętrznej powierzchni ślizgają się ruchome cylindryczne rolki. Powierzchnia styku tych rolek z koszykami jest kilkakrotnie większa niż w przypadku łożysk kulkowych. Stąd wyższa niezawodność tego typu łożyska.
Hamulce i mocowania kół
Ale piasta składa się nie tylko z łożysk. Głównym zadaniem montażu jest zabezpieczenie koła. Ale pamiętam też układ hamulcowy, bo bez niego jazda samochodem jest niebezpieczna. Piasta koła jest połączona w jedną całość:
- z kołnierzem;
- z tarczą hamulcową.
Wszystko to jest jedna konstrukcja, najpierw do piasty przymocowany jest kołnierz, który ma kształt walca. Również w kołnierzu znajdują się gwintowane otwory, za pomocą których mocowana jest obręcz. I jeszcze dwie dziurki z nieco mniejszą nitką. Są przeznaczone do mocowania do kołnierza tarczy hamulcowej za pomocą śrub z łbem stożkowym.
