Najpopularniejszym typem przedniego zawieszenia jest „McPherson”. Jest zainstalowany na „ósemkach” i „dziesiątkach”. Zawieszenie jest proste i niezawodne w działaniu, ale nasze drogi je „zabijają”. Jego diagnostyka tradycyjnie rozpoczyna się od sprawdzenia łożyska podporowego.
Instrukcje
Krok 1
Zdejmij plastikowe nakładki ochronne, naciśnij palcami górny element drążka słupka A i zakołysz autem za błotnik. Przy dużym zużyciu łożysk będzie wyczuwalne stukanie i luz. Ponadto jego sprawność można sprawdzić w ten sposób: poproś kogoś, aby usiadł za kierownicą, połóż dłoń na cewce przedniej sprężyny, poproś o obrócenie kierownicy w dowolnym kierunku. Jeśli słychać metaliczne kliknięcie z jednoczesnym odrzutem w dłoni, oznacza to zużycie łożyska oporowego.
Krok 2
Ponadto możesz sprawdzić dźwięk w łożysku podporowym. Wykonuj dowolne manewry, gdy samochód porusza się z małą prędkością: skręty, hamowanie, zatrzymanie i ruszenie. Jeśli łożysko podporowe ulegnie awarii, w okolicy przednich kół będzie wyraźnie słyszalny niemetaliczny hałas. Po pojawieniu się kierownica zwykle zaczyna się lekko przesuwać w prawo.
Krok 3
Jedź samochodem po wybojach na jezdni, w tym na progu zwalniającym. Jeśli łożysko oporowe ulegnie awarii, w okolicy amortyzatora będzie słychać odgłos szlifowania. Nie jest trwały – pojawia się, znika. Najczęściej widać to w chłodne dni. W obu przypadkach łożysko czopu należy natychmiast wymienić. Są na to dwie możliwości.
Krok 4
Pierwszym z nich jest całkowite wyjęcie zespołu stojaka, tj. wraz z tarczą hamulcową i zwrotnicą. Chociaż jest to żmudny proces, nie będzie potrzeby wykonywania osiowania kół. Drugi jest nieco prostszy, w tym przypadku zwrotnica powinna być odłączona, górna część ze sprężyną powinna zostać zdemontowana. Ale będziesz musiał usunąć śrubę regulacyjną, w wyniku czego konieczne będzie wyregulowanie pochylenia.
