Silnik samochodu to jego serce, podstawa płynnej pracy i długiej żywotności. Dlatego tak ważne jest, aby sprawdzić to przy pierwszym przeglądzie samochodu, ta na ogół prosta procedura uchroni Cię przed poważnymi problemami i bólami głowy w przyszłości.
Właściwą decyzją przy zakupie używanego samochodu jest sprawdzenie go przez specjalistów na stacji obsługi. Musisz tam natychmiast pojechać samochodem. Jeśli nie jest to możliwe, musisz polegać tylko na sobie. Przy sprawdzeniu wnętrza i integralności nadwozia mogą nie pojawić się problemy. Ale przy zakupie sprawdzenie stanu silnika nie jest trywialnym zadaniem. Jak to zrobić?
Konieczne jest sprawdzenie:
- rękawiczki;
- czysta szmatka;
- kawałek papieru.
Najpierw zajrzyj pod maskę. Na sprawnym silniku nie widać plam ani kropli oleju. Nawet najmniejsza oznaka wycieku oleju spowoduje później poważne problemy. Na szczególną uwagę zasługuje obszar wokół pompy paliwa i rozdzielacza zapłonu.
Rozkładające się uszczelki olejowe i uszczelki gumowe mogą łatwo spowodować wyciek oleju, a także zaciski, które są słabo dokręcone na rurach. Jeśli istnieje luka między pokrywą a głowicą cylindra, najprawdopodobniej będzie to jedna z przyczyn wycieku. Należy upewnić się, że na styku nasadki z głowicą nie ma śladów oleju ani plam po hermetycznej paście.
Właściciel sprzedając auto zazwyczaj doprowadza silnik do mniej lub bardziej dobrego stanu, ale może mu zabraknąć jakiejś drobnostki. Jeśli silnik był wcześniej zdemontowany, na śrubach i nakrętkach będą widoczne drobne rysy. Zwróć uwagę na ten wyraźny znak. Niektórzy sprzedawcy wolą ukrywać się nawet o rutynowej kontroli wnętrza silnika. Dlatego postaraj się wszystko bardzo dokładnie sprawdzić (nawet po wewnętrznej stronie maski, awarie silnika mogą pozostawić charakterystyczne ślady).
Sprawdź olej i płyn chłodzący. Środek przeciw zamarzaniu jest łatwy do sprawdzenia - odkręć korek na chłodnicy lub zbiorniku, a olej zanurzając w nim prętowy wskaźnik poziomu. Wystarczy spojrzeć na konsystencję olejku – dobrze, jeśli nie jest lepki lub zawiera jakieś zanieczyszczenia. Musi być również przezroczysty i wolny od pęcherzyków powietrza. Na sondzie nie powinno być płytki ani smug.
Środek przeciw zamarzaniu powinien być tej samej jakości co olej: bez bąbelków i plam oleju na powierzchni. Ogólnie rzecz biorąc, dobry płyn niezamarzający to klarowny płyn o specyficznym słodkim zapachu. Gdy wycieka ze zbiornika, na powierzchni tworzą się małe bąbelki. Wyciek płynu niezamarzającego jest zwiastunem poważnego problemu w przyszłości. Jeśli w głowicy bloku pojawi się pęknięcie lub wyciekła uszczelka, płyn chłodzący wpłynie do silnika. Może to spowodować poważne uszkodzenie jego stanu poprzez korozję pierścieni tłokowych.
Silnik posiada otwór, przez który wlewa się olej (szyjka wlewu oleju). Zajrzyj pod jego okładkę. Jeśli pod nim lub na ścianach szyi znajduje się piana lub płytka nazębna, jest to bardzo zły objaw. Jeśli płyn niezamarzający dostanie się do silnika, na pewno zobaczysz żółtawy nalot i gęstą konsystencję. Mówiliśmy już o konsekwencjach tego dla silnika.
Sprawdź świece i wyroby gumowe. Węże i uszczelki muszą być nieuszkodzone i wolne od pęknięć. Wiele wad może nie być widocznych pod warstwą kurzu i sadzy. Załóż rękawice i dokładnie wytrzyj wszystkie dostępne części kontrolne, nawet jeśli komora silnika nie była myta przez kilka lat.
Odkręć kilka świec, jeśli to możliwe. Po ich wyglądzie możesz postawić małą diagnozę.
Jeśli świece są normalne, będą lekko utlenione (pokryte szarawą lub jasnożółtą powłoką) i lekko zużytą elektrodą. Silnik będzie stukał podczas pracy, jeśli ceramiczny izolator świecy zapłonowej jest pęknięty. Niskiej jakości olej silnikowy pozostawia na świecach dużo jasnych osadów. Wczesny zapłon i słabe paliwo mogą stopić elektrodę środkową świecy, ale jest to problem, który można rozwiązać.. Gorzej będzie, jeśli będzie to oznaka problemu z rozdzielaczem zapłonu lub zaworami. Producenci paliw i olejów silnikowych mogą stosować wiele dodatków. W takim przypadku elektroda bardzo się zużywa, a świeca pokrywa się obfitą warstwą sadzy.
Zużyte pierścienie tłokowe, prowadnice zaworów, a nawet ścieranie cylindrów mogą prowadzić do zaolejenia świecy zapłonowej. Zwróć na to szczególną uwagę. Jednak olejowanie może wystąpić również z bardziej banalnego powodu: nadmiar oleju wlewa się do układu smarowania.
Stary filtr powietrza lub problem z mieszanką powietrzno-paliwową pozostawi na świecach warstwę wypalenia.
Uruchom samochód i kliknij na gaz. Rozrusznik nie powinien wydawać żadnych obcych dźwięków ani grzechotów. Temperatura powietrza ani stopień nagrzania nie mogą wpływać na silnik. Powinno zacząć się przy pierwszej próbie.
Jeśli jeden z cylindrów jest niesprawny, silnik potroi się. Jednocześnie rytm jego pracy staje się niekonsekwentny, a sam silnik dygocze od wibracji i szarpnięć. Przyczyn tego jest kilka: tłok, który może się przepalić, nieudany zapłon, problemy ze świecami zapłonowymi i nadmiernie nasycona mieszanina. Silnik musi pracować płynnie. Porozmawiaj z właścicielem, jeśli są jakieś problemy.
Rozgrzej silnik i przyjrzyj się przyrządom mierzącym temperaturę i ciśnienie oleju. Idealnie strzałki czujników powinny wskazywać środkową pozycję. Odczyty przyrządu muszą być normalne.
Przyjrzyj się bliżej wydechowi. Jeśli podczas uruchamiania z komina wyleje się gęsty biały dym i natychmiast się zatrzyma, nie musisz się martwić. To była tylko kondensacja.
Ogólnie rzecz biorąc, realne jest samodzielne przeprowadzenie diagnostyki poprzez badanie spalin.
Podczas spalania w cylindrach chłodziwa pojawia się biały niebieskawy dym o słodkawym zapachu, który natychmiast się rozpuszcza.
Białawoniebieski dym unoszący się w powietrzu, liliowa mgiełka unosząca się nad powierzchnią ziemi, to oznaka spalenia większej niż potrzebna ilości oleju.
Jeśli spalanie paliwa ma niską wydajność, z tłumika pojawi się czarny wydech. Niestety przyczyn takiego stanu rzeczy jest wiele: zatkane dysze powietrza, zepsuty przepływomierz powietrza, dysze bezciśnieniowe, a także zepsuta sonda lambda. Konsekwencją wadliwego działania są wysoce toksyczne spaliny i przyspieszone zużycie silnika. Naprawa tych usterek może kosztować sporo grosza. Dlatego postaraj się je wcześniej zidentyfikować.
Zrób jazdę próbną. Jeśli silnik nie mówi o sobie wszystkiego, pracując na biegu jałowym, wyścig pokaże wszystko. Nie bądź leniwy, aby przetestować dynamikę silnika podczas przyspieszania i oczywiście z obciążeniami. Poczuj jak niskie i wysokie obroty wpływają na jazdę auta. Zwróć szczególną uwagę na podejrzane odgłosy, z którego układu wydechowego wydobywa się dym, nagłą utratę mocy, obce stukanie i czy silnik pracuje płynnie w tak różnych warunkach.
