Silniki elektryczne w samochodzie mogą pełnić różnorodne funkcje. Sterują wycieraczkami przedniej szyby i elektrycznie sterowanymi szybami, otwierają szyberdach i umożliwiają działanie centralnie sterowanych zamków. Jeśli silnik elektryczny przestanie działać, być może przyczyną jest naruszenie integralności jego uzwojenia. Istnieją specjalne techniki i urządzenia do sprawdzania uzwojenia.
Czy to jest to konieczne
megaomomierz
Instrukcje
Krok 1
Za pomocą megaomomierza sprawdzić rezystancję izolacji uzwojeń silnika między ramą a fazami. W tym celu należy najpierw usunąć zworki na listwie zaciskowej silnika (mogą być wykonane w typie „gwiazda” lub „trójkąt”). Sprawdzić blok zacisków, zwierając go do obudowy i między śrubami mocującymi zaciski.
Krok 2
Na silniku z wirnikiem uzwojonym sprawdź wizualnie izolację uchwytów szczotek i pierścieni ślizgowych.
Krok 3
Sprawdź silniki o napięciu znamionowym mniejszym niż 127 V megaomomierzem 500 V. Jeśli napięcie znamionowe jest wyższe, wymagany jest megaomomierz 1000V.
Krok 4
Jeżeli zgodnie z wynikami kontroli uzwojenia względem korpusu i między fazami wyniki pomiarów różnią się znacznie, silnik należy naprawić lub wymienić. Najprawdopodobniej działa to w dwóch fazach. Silnik należy uznać za uszkodzony, jeśli rezystancja izolacji uzwojenia jest mniejsza niż 1MΩ.
Krok 5
Aby sprawdzić możliwe zwarcia między zwojami, użyj specjalnego sprzętu, ponieważ konwencjonalny omomierz, nawet cyfrowy, pokaże różnicę między uzwojeniami tylko wtedy, gdy zwarcie na zwojach jest oczywiste i już widoczne dla oka.
Krok 6
Aby zmierzyć uzwojenie o niskiej rezystancji, przeprowadź przez nie prąd stały z akumulatora. Za pomocą reostatu regulacyjnego ustaw prąd w zakresie 0,5-3,0A. Po ustawieniu prądu i do zakończenia pomiarów nie zmieniać położenia reostatu.
Krok 7
Teraz zmierz spadki napięcia i prądu, a następnie oblicz rezystancję uzwojenia za pomocą wzoru R = U / I (gdzie R to rezystancja, U to napięcie, a I to prąd). Rezystancja uzwojenia nie powinna różnić się o więcej niż 3%. Ta metoda nadaje się również do sprawdzania silnika kolektora.
Krok 8
W niektórych przypadkach na podstawie oględzin można stwierdzić, że silnik trójfazowy pracuje w dwóch fazach. Oznaką awarii będzie ciemnienie w „czołowej” części tylko tych cewek, na których było napięcie.
