Prędzej czy później, ale w trakcie eksploatacji auta przychodzi moment, kiedy w silniku zaczyna się dziać „coś nie tak”. Słychać niezrozumiałe pukanie, spada moc, słychać „strzały” z tłumika. Idź do serwisu samochodowego? Po co się spieszyć, najprawdopodobniej luzy w zaworach są źle wyrównane i całkiem możliwe jest ich niezależne dostosowanie.
Czy to jest to konieczne
- - komplet kluczy i dysz;
- - dźwignia („łom”, mały łom itp.) do ręcznego „rozkręcania” wałka rozrządu;
- - klucz dynamometryczny;
- - Sondy do pomiaru szczelin;
- - instrukcja obsługi dla KAMAZ (IE).
Instrukcje
Krok 1
Odciąć dopływ paliwa i ostrożnie zdemontować pokrywę włazu w dolnej części skrzyni korbowej (w celu ręcznego obracania wału korbowego) oraz pokrywy głowicy cylindrów. Nie uszkadzaj uszczelek. Sprawdź dokręcenie śrub bloku cylindrów za pomocą klucza dynamometrycznego (19-21 kgf / m).
Krok 2
Ustaw koło zamachowe w dolnym położeniu. Aby to zrobić, musisz odciągnąć blokadę i obrócić koło zamachowe o 90 stopni. Ustaw wał korbowy w pozycji odpowiadającej wtryskowi paliwa do 1. i 5. cylindra silnika (patrz zdjęcia i dodatkowe instrukcje w IE). Wał korbowy należy obrócić za pomocą dźwigni, wkładając go w otwory znajdujące się na zewnętrznej powierzchni koła zamachowego.
Krok 3
Sprawdź dokręcenie nakrętek na stojakach do mocowania wahaczy regulowanych cylindrów (4, 2-5, 4 kgf / m). W razie potrzeby dokręć. Sprawdź luz między końcem zaworu a przednią częścią wahacza. Wielkość szczeliny powinna być taka, aby sonda 0,25 dla zaworu zasilającego i 0,35 dla zaworu wylotowego przechodziła swobodnie, a 0, 3 i 0,4 - z napięciem. Jeśli odstępy nie odpowiadają tym parametrom, skoryguj je za pomocą śrub regulacyjnych. Moment dokręcania samej śruby regulacyjnej powinien wynosić 3, 4-4, 2 kgf / m.
Krok 4
Uruchom silnik i posłuchaj, jak działa. Przy prawidłowej regulacji zaworów nie powinno być stukania ani obcego hałasu w mechanizmie dystrybucji gazu. Ponownie zamontuj wymontowaną głowicę cylindrów i pokrywy włazów skrzyni korbowej.
