Wielu właścicieli motocykli musiało samodzielnie ustawiać zapłon. Nie jest to trudne. Trzeba jednak mieć wyobrażenie o strukturze samego systemu. Będziesz także potrzebował specjalnego narzędzia do pracy.
Instrukcje
Krok 1
Musisz zaopatrzyć się w 12-woltową żarówkę z dwoma przewodami. Potrzebny będzie również tester. Możesz użyć suwmiarki z noniuszem jako głębokościomierza. Najłatwiejszym sposobem pomiaru szczeliny jest szczelinomierz.
Krok 2
Najpierw odkręć pokrywę generatora. Możesz również całkowicie zdjąć prawą pokrywę skrzyni korbowej. O wiele wygodniej będzie pracować w ten sposób. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Skręć przy śrubie alternatora. Musisz osiągnąć maksymalne otwarcie styków wyłącznika. Następnie poluzuj śrubę i przekręć mimośród. Między stykami powinien być odstęp 0,4 - 0,6 mm. Dobrze dokręć śrubę.
Krok 3
Następnie obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Tłok musi być ustawiony w górnym martwym punkcie. Następnie obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Tłok nie powinien osiągać GMP około 3,0 - 3,5 mm. Poluzuj śruby i ustaw początek otwierania styków. Dobrze dokręć śruby. Rozwarcie styków najłatwiej określić za pomocą sondy. Podłącz jeden z jego przewodów do uziemienia, a drugi do zacisku młota. Włącz zapłon. Lampka powinna się zapalić, gdy styki się otworzą.
Krok 4
Jeśli masz BS3, musisz wykluczyć punkt ustawienia luki. Musisz określić moment za pomocą testera. Ustaw go do pomiaru napięcia. Podłącz go do drugiego i trzeciego styku HX. Tester powinien wykazywać napięcie około 7 woltów, gdy modulator nie znajduje się w HX. Gdy modulator jest w DX, napięcie powinno zmienić się z 7 V na 0. W tym momencie pojawia się iskrzenie.
Krok 5
Dla każdego cylindra ustaw zapłon osobno. Zaleca się zacząć od wyregulowania szczeliny na lewym wyłączniku. Po zamontowaniu na nim zapłonu możesz udać się do odpowiedniego wyłącznika.
