Praca silnika samochodowego jest niemożliwa bez prawidłowo ustawionego czasu zapłonu. Jest to zauważalne nie tylko przy uruchomieniu rozrusznikiem, ale także podczas jazdy. Zwiększony dyskomfort powstaje w wyniku nierównej pracy, spadku mocy silnika, zwiększonego zużycia paliwa i co najważniejsze, samochód zaczyna zachowywać się niestabilnie na drodze, może nawet nagle zgasnąć. Przy odrobinie wprawy możesz samodzielnie ustawić czas zapłonu w systemie bezstykowym.
Instrukcje
Krok 1
Zabezpiecz samochód hamulcem postojowym lub zatrzymaj się. Ustaw tłok pierwszego cylindra na GMP (górny martwy punkt). W takim przypadku otwór na kole pasowym wału korbowego musi pasować do znaku (szpilki) na pokrywie rozrządu.
Krok 2
Zdejmij pokrywę z rozdzielacza zapłonu. Suwak powinien być ustawiony na wejściu „1” wewnątrz niego. Jeśli nie, obróć wał korbowy o 180 stopni. Ustaw korektor oktanowy na „0”. Dokręć wskaźnik za pomocą śruby do obudowy rozdzielacza zapłonu tak, aby pokrywał się ze średnim ryzykiem korektora oktanowego. Lekko poluzować śrubę mocującą płytkę do obudowy czujnika dystrybutora.
Krok 3
Ostrożnie obracaj obudowę, przytrzymując palcem suwak przed jego obrotem, aby wyeliminować przerwy w napędzie, aż końcówka płatka na stojanie i czerwony znak na wirniku zrównają się. Zamocuj płytkę korektora oktanowego śrubą do obudowy czujnika dystrybutora.
Krok 4
Załóż pokrywę czujnika dystrybutora. Sprawdź czas zapłonu zgodnie z kolejnością cylindrów 1-2-4-3, licząc w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Po ustawieniu czasu zapłonu sprawdź, czy jest prawidłowy w ruchu.
Krok 5
Uruchom silnik, rozgrzej do temperatury roboczej (80 stopni). Na prostym odcinku drogi, poruszając się z prędkością 40 km/h, mocno wciśnij pedał gazu. Jeśli wyczuwalna jest krótkotrwała detonacja przy prędkości 55-60 km / h, to moment bezstykowego zapłonu jest ustawiony prawidłowo. W przypadku silnej detonacji należy obrócić czujnik dystrybutora o 0,5-1 działkę na skali korektora oktanowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli w ogóle nie ma stukania, zwiększ kąt wyprzedzenia, obracając czujnik dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Podział skali odpowiada kątowi 4 stopni na wale korbowym silnika.
