Kapiąca woda z tłumika samochodowego może wywołać panikę u niedoświadczonego kierowcy. Nie powinieneś jednak spieszyć się, aby udać się do serwisu samochodowego: najpierw musisz ustalić przyczyny tego zjawiska.
Pojawienie się wody na rurze wydechowej nowoczesnego samochodu wyposażonego w katalizator (układ neutralizacji szkodliwych emisji) świadczy o normalnej pracy układów takich jak zapłon, zasilanie paliwem, oczyszczanie spalin, kontrola cyklu pracy silnika. Dlatego woda w tłumiku wskazuje na prawidłowe działanie głównych elementów.
Przyczyny pojawienia się wody w tłumiku
Głównym „winowajcą” tego zjawiska jest kondensacja. Powstaje dzięki temu, że wnętrze rury wydechowej nie jest chłodzone tak intensywnie jak na zewnątrz. Proces kondensacji rozpoczyna się natychmiast po zatrzymaniu silnika; wewnątrz tłumika natychmiast pojawiają się krople rosy, które później zamarzają. Gdy tylko silnik zostanie ponownie uruchomiony, lód zaczyna się topić, az rury zaczyna kapać wilgoć.
W nowoczesnych samochodach wyposażonych w katalizator podczas pracy auta może kapać woda. Wynika to przede wszystkim z zasady działania oczyszczacza szkodliwych emisji. Z cylindrów na wlocie do kolektora wydechowego wprowadzana jest cała masa różnych pierwiastków chemicznych i ich związków, w tym dwutlenek węgla, tlen, tlenek węgla, tlenki azotu, niespalone węglowodory i woda. Spośród wymienionych składników tlen, dwutlenek węgla, woda są uważane za nieszkodliwe. Wszystkie inne związki dostają się do katalizatora i ulegają utlenieniu ze względu na obecność platyny i palladu w strukturze oczyszczacza. Znajdują się one na podłużnym plastrze katalizatora, przez który przechodzą spaliny. Rezultatem jest dwutlenek węgla, para wodna. Ten ostatni skrapla się na wewnętrznej powierzchni tłumika i pojawia się w postaci kropelek wody.
Okresy największego nawilżenia
Najczęściej woda pojawia się w fazie rozgrzewania silnika. Wynika to z zastosowania bogatej mieszanki, która ma za zadanie przyspieszyć czas nagrzewania katalizatora, ponieważ działa najskuteczniej w obszarze +300°C. W efekcie wzbogacona mieszanina, bogata w tlenek węgla, niespalone węglowodory, intensywnie zamienia się w parę i wodę.
Ciągłe i częste gromadzenie się wody w tłumiku nieuchronnie doprowadzi do korozji tego elementu układu wydechowego. Aby uniknąć takiej uciążliwości, zaleca się długie, aktywne podróże, co przyczyni się do lepszego nagrzewania się tłumika i zapobiegnie tworzeniu się wilgoci. Innym sposobem jest całkowite rozgrzanie silnika; jazda z zimnym silnikiem tylko przyczynia się do powstawania kondensacji.
