Aby przeprowadzić naprawę wysokiej jakości, konieczne jest poznanie nie tylko zasady działania generatora, ale także jego konstrukcji. Generator samochodowy nie różni się niczym od silnika prądu stałego. A jego konstrukcja jest podobna.
Podstawą nowoczesnego samochodu nie jest nawet układ paliwowy, ale wyposażenie elektryczne. Od jego jakości zależy niezawodność i wygoda kierowcy oraz pasażerów. Każdy samochód korzysta z dwóch źródeł zasilania - akumulatora i generatora. Pierwszy jest niezbędny do zasilania sieci pokładowej po zatrzymaniu silnika, a także do jego uruchomienia.
A generator jest potrzebny do zasilania sieci podczas pracy silnika, a także do ładowania akumulatora do pożądanego poziomu. A jeśli akumulator nie ma elementów ruchomych, składa się z płyt ołowianych zanurzonych w roztworze kwasu, to generator jest zespołem, który składa się z części ruchomej i nieruchomej.
Armatura generatora jest napędzana z wału korbowego silnika. Najczęściej stosowany jest napęd pasowy, ponieważ jest niezawodny, a jego regulacja jest bardzo prosta. Aby dokonać naprawy, musisz wiedzieć, z jakich części składa się generator. Zrozumienie, jak to działa, też nie zaszkodzi.
Projektowanie generatorów samochodowych
Dwie części - ruchoma (wirnik) i nieruchoma (stojan). Oba zawierają uzwojenia - wzbudzenie (na wirniku) i generowanie (na stojanie). Na części ruchomej jest jedno uzwojenie, ma dwa wyprowadzenia, które są połączone ze stykami cylindrycznymi. Część stała jest bardziej złożona, ma trzy uzwojenia połączone w gwiazdę. Początki uzwojeń mają wspólny punkt - masę, a na końcach odejmowane jest napięcie.
Jeśli napięcie jest generowane na trzech zaciskach, to generowane są trzy fazy? Rzeczywiście, generator samochodowy wytwarza trójfazowe napięcie przemienne. Ale czy w sieci pokładowej używa się prądu stałego? Zgadza się, w pracy jest zawarty jeden ważny element - jednostka prostownikowa. Składa się z sześciu wysokoprądowych diod półprzewodnikowych połączonych w trójfazowy obwód prostownika. Z trzech faz prądu przemiennego uzyskujemy prąd stały.
Ale wciąż są trudności. Należą do nich szumy i przepięcia. Te pierwsze wychodzą bezpiecznie, jeśli do wyjścia prostownika podłączony jest kondensator o dużej pojemności. Wygładza fale i usuwa różne zakłócenia z sieci pokładowej. A zwoje twornika nie są stałe, dlatego napięcie wyjściowe może wahać się w zakresie 12..30 woltów.
Dlatego potrzebna jest stabilizacja. W tym celu w konstrukcji zastosowano regulator przekaźnika, który utrzymuje napięcie robocze w sieci pokładowej (13,8-14, 8 woltów). Najczęściej przekaźnik-regulator jest połączony z zespołem szczotek, za pomocą którego zasilane jest uzwojenie wzbudzenia. Jeśli stabilizujemy napięcie dostarczane do uzwojenia wzbudzenia, to otrzymujemy stabilizację napięcia na wyjściu generatora.
Demontaż generatora i wymiana łożysk
Jak poprawnie zmienić łożysko na generatorze? W końcu kotwica jest w ciągłym ruchu, gdy silnik pracuje. W przedniej i tylnej pokrywie znajdują się łożyska. Aby je zmienić, musisz całkowicie wyjąć generator z samochodu i zdemontować go. Sekwencjonowanie:
• odkręcić nakrętkę mocującą generator do wspornika;
• poluzuj pasek i wyjmij go;
• zdjąć dolną śrubę odkręcając z niej nakrętkę;
• wyjmij generator.
A potem musisz zdjąć koło pasowe, a następnie odłączyć przednią i tylną osłonę. Najczęściej łożysko, które znajduje się na przedniej pokrywie, ulega zniszczeniu, ponieważ to na nim spada większość ładunków. To łożysko ma kilka razy mniej zasobów niż to na tylnej okładce.
Na przedniej pokrywie łożysko pokryte jest płytką, która jest przymocowana do obudowy dwoma śrubami. Za pomocą kawałka rury (lub podobnego starego łożyska) wyciskamy łożyska z osłon. Bierzemy nowe i instalujemy je zamiast starych. Jeśli to konieczne, możesz użyć starego łożyska do prasowania. Na tym kończy się wymiana, rozpoczyna się montaż generatora.
