Radziecki i rosyjski pojazd terenowy to mały SUV z jednoczęściowym nadwoziem i stałym napędem na wszystkie koła. Produkowany seryjnie od 5 kwietnia 1977 do chwili obecnej.
Historia powstania maszyny
Wszystko zaczęło się w 1970 roku, kiedy przewodniczący Rady Ministrów ZSRR Aleksiej Kosygin, w ramach programu „zacierania granicy między miastem a wsią”, powołał zespoły WAZ, AZLK i Iżmasza do utworzenia wygodny SUV dla mieszkańców wsi.
Pierwszy eksperymentalny VAZ-E2121 ujrzał światło dzienne w 1971 roku. Co więcej, jego wygląd był bardzo daleki od tego, do czego przywykliśmy przez czterdzieści lat. W rzeczywistości było to podwozie z najprostszym usterzeniem, na którym opracowano koncepcję nowego samochodu - SUV nie miał ramy, co w tamtych czasach uważano za niesłychaną śmiałość projektową. Początkowo planowano wyposażyć samochód w mocny silnik diesla, zwolnice, zawieszenie tylnego drążka skrętnego, a nawet system kontroli ciśnienia w oponach, ale później postanowiono stworzyć prostszą wersję o wysokim stopniu unifikacji z już produkowanymi modelami przez AvtoVAZ, co było ekonomicznie uzasadnione. Ten prototyp pozwolił biuru projektowemu pod kierownictwem Petera Prusova znacznie skrócić czas tworzenia samochodu.
W wyglądzie zbliżonym do serialu VAZ-2121 pojawił się w 1972 roku. Nad projektem nowego samochodu pracował artysta Valery Semushkin. Samochód w zamyśle projektanta miał odpowiadać mieszkańcom zarówno miasta, jak i wsi.
W 1974 roku samochód został wystawiony na testy państwowe iw tym samym roku otrzymał własną nazwę „Niva”, która została opatentowana.
Oprócz sprzedaży w domu „Niva” była aktywnie promowana na rynkach zagranicznych. Od czterdziestu lat za granicę wysłano ponad 500 tysięcy SUV-ów. Bezpretensjonalny, ale jednocześnie całkiem wygodny SUV przyciągnął nabywców w ponad 100 krajach świata. Importerzy aktywnie przerabiali samochód, robili z niego pickupy, kabriolety, stylizując go zgodnie z modą. Ponadto montaż modelu powstał w Brazylii, Grecji, Kanadzie, Panamie, Chile, Ekwadorze.
W 1978 roku VAZ-2121 został nagrodzony złotym medalem i uznany za najlepszy samochód w swojej klasie na międzynarodowej wystawie w Brnie. Na koncie „Niva” i płyt jest dużo.
Tak więc w 1998 roku Niva samodzielnie wspięła się na Everest na wysokość 5200 metrów, w tym samym roku zrzucona na spadochronie trafiła do Arktyki i sama dotarła do Bieguna Północnego, a w następnym roku wspięła się na Himalaje na wysokość 7260 metrów. Odwiedziła także Fujiyamę. O niezawodności samochodu świadczy również fakt, że seryjny samochód mógł pracować bez poważnych awarii przez 15 lat na Antarktydzie na stacji Bellingshausen.
W 2001 roku zakończyła się historia VAZ-2121 jako „Niva”. JV GM-AvtoVAZ stał się posiadaczem wyłącznej licencji na znak towarowy Niva. Ale sama historia samochodu była kontynuowana i kontynuowana pod nazwą LADA 4X4.
"Niva 21213": charakterystyka techniczna
VAZ-21213 i jego modyfikacje - samochody osobowe terenowe. Wszystkie koła stale jeżdżą (nie odłączany napęd na cztery koła), istnieje tryb centralnej blokady mechanizmu różnicowego. VAZ-21213 jest wyposażony w mod silnika gaźnika. 21213 o pojemności roboczej 1,7 litra,
Ciało
Całkowicie metalowy, nośne, dwutomowe
Liczba drzwi
Krok 3
Liczba miejsc (ze złożonymi tylnymi siedzeniami)
4-5 (2)
Masa własna, kg
1210
Nośność, kg
400
Pełna waga, kg
1610
Prześwit pojazdu z pełnym obciążeniem
o promieniu statycznym opon 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), nie mniej, mm:
- do belki poprzecznej przedniego zawieszenia - 221/228
- do belki tylnej osi - 213/220
Pełna masa holowanej przyczepy, kg
- nie wyposażone w hamulce - 400
- wyposażony w hamulce - 1490
Najmniejszy promień skrętu
na szlaku zewnętrznego przedniego koła, m = 5, 5
Maksymalna prędkość, km/h:
- z kierowcą i pasażerem - 137
- z pełnym obciążeniem - 135
Czas przyspieszenia od zera do 100 km/h:
- z kierowcą i pasażerem - 19
- z pełnym obciążeniem - 21
Maksymalna wspinaczka pokonywana przez samochód
pełne obciążenie bez przyspieszania na pierwszym biegu = 58%
Droga hamowania pojazdu podczas hamowania awaryjnego z
dopuszczalna masa maksymalna przy prędkości 80 km/h
na poziomym odcinku płaskiej asfaltowej autostrady, nie więcej, m:
- podczas korzystania z działającego systemu - 40
- przy użyciu jednego z obwodów układu roboczego - 90
Zużycie paliwa * na 100 km toru nie więcej, l:
- na autostradzie z prędkością 90 km/h na piątym biegu - 8, 3
- na autostradzie z prędkością 120 km / h na piątym biegu - 11, 5
- w cyklu miejskim - 10, 3
Silnik
Typ
Czterosuwowy
benzyna
Liczba i rozmieszczenie butli:
4, z rzędu
Kolejność cylindrów
1-3-4-2
średnica cylindra i skok tłoka, mm
82x80
Objętość robocza, l:
1, 69
Stopień sprężania
9, 3
Moc znamionowa zgodnie z GOST 14846-81 (netto), kW (KM)
58, 0 (78, 9)
Prędkość wału korbowego:
przy mocy znamionowej, min-1
5200
Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgcm) zgodnie z GOST 14846-81
127 (12, 9)
Prędkość wału korbowego
przy maksymalnym momencie obrotowym, min-1
3000
Minimalna prędkość:
wał korbowy na biegu jałowym, min-1
- 750-800
System zasilania:
Z gaźnikiem
Paliwo:
Oktan benzyny
92-95
Sytem zapłonu:
Bezstykowe
Początkowy czas zapłonu, stopień
1±1
Transmisja
Sprzęgło:
Pojedynczy dysk, suchy, ze sprężyną membranową
Napęd sprzęgający:
Hydrauliczny
Transmisja:
Mechaniczny.
Pięć biegów do przodu, jeden do tyłu.
Wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane
Przełożenia:
I bieg - 3, 67
2. bieg - 2, 10
3 bieg - 1, 36
4. bieg - 1, 00
5. bieg - 0,82
rewers - 3, 53
Sprawa transferowa
dwustopniowy, z centralnym mechanizmem różnicowym
z wymuszonym blokowaniem
Wskaźniki transferów:
- nadbieg - 1, 2
- niski bieg - 2, 135
Wał pośredni (od skrzyni biegów do skrzyni rozdzielczej):
Z elastycznym sprzęgłem i zawiasem
równe prędkości kątowe
Przednie i tylne wały napędowe
(od skrzyni rozdzielczej do osi przedniej i tylnej):
Sekcja rurowa, z dwoma przegubami Cardana
na łożyskach igiełkowych ze smarowniczkami
Przekładnia główna (oś przednia i tylna):
Stożkowy, hipoidalny
Przełożenie napędu końcowego
3, 9
Napęd na przednie koła:
Otwarte wały z przegubami homokinetycznymi
Napęd na tylne koła:
Półosie przechodzące w belce tylnej osi
Zawieszenie, podwozie:
Przednie zawieszenie:
Niezależna, na wahaczach, ze sprężynami śrubowymi, z hydrauliką teleskopową
amortyzatory i stabilizator.
Tylne zawieszenie:
Zależne (belka sztywna), na czterech dźwigniach wzdłużnych i jednej poprzecznej,
ze sprężynami śrubowymi i hydrauliką teleskopową
amortyzatory
Sterowniczy
Przekładnia kierownicza:
Robak globoidalny
z rolką dwurzędową
Przełożenie przekładni kierowniczej:
16, 4
Napęd kierowniczy:
Trzy ogniwa: z jednym środkowym
i dwa boczne pręty dzielone;
z ramieniem wahadłowym
Układ hamulcowy
Główny układ hamulcowy:
Hydrauliczny, ze wzmacniaczem podciśnienia, dwuobwodowy
Przedni hamulec:
dysk, niewentylowany, z ruchomą podporą, trzytłokową
Tylny hamulec:
Bęben z automatyczną regulacją luzu
między padami a bębnem
Hamulec postojowy:
Tylne klocki hamulcowe obsługiwane linką
Sprzęt elektryczny
Obwód elektryczny:
Jednoprzewodowy; negatywne wnioski - zasilacze i odbiorniki
podłączony do „masy” - korpusu i jednostki napędowej
Napięcie znamionowe, V:
Krok 12
Bateria akumulatora:
O wydajności 55 A - h przy 20-godzinnym trybie rozładowania
Generator:
AC z wbudowanym prostownikiem
i regulator napięcia, maksymalny prąd odrzutu 55 A
przy prędkości wirnika 5000 min-1
Rozrusznik:
Prąd stały, z elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcyjnym
i wolnobiegiem. Moc 1,3 kW
Łada 21213: opinie właścicieli
Sądząc po licznych recenzjach, Vaz 21213 ma wiele zalet, w tym:
- Dobra zdolność przełajowa
- Tani w eksploatacji.
- Rozsądne zużycie paliwa
- Napęd na cztery koła
- Niska cena
- Niezawodność
- Prostota
- Wielofunkcyjność
- Wygodny i mocny SUV
- Pojemny bagażnik
- Komfort
- Łatwość zarządzania
Są też wady:
- Brak klimatyzatora
- Częste wibracje w kabinie
- Drżący
- słaby silnik
- Wysokie zużycie paliwa
- Drogie części zamienne
