Przegub homokinetyczny (przegub CV) zapewnia płynne przenoszenie ruchu ze skrzyni biegów na piastę koła. Składa się z czterech elementów, które wpływają na działanie mechanizmu. Zawias jest praktycznie niezniszczalny, jeśli jest używany w idealnych warunkach. Jednak zniszczone pylniki i agresywny styl jazdy prowadzą do szybkiego zużycia przegubu CV.
Przegub CV, zwany również przegubem homokinetycznym, zwany też wśród ludzi „granatem”, uczestniczy w przenoszeniu momentu obrotowego ze skrzyni biegów na piastę koła. Urządzenia te są szeroko stosowane w pojazdach z napędem na przednie koła. Przegub CV umożliwia obracanie piasty jednocześnie z jej ruchem obrotowym.
A to za sprawą zawiasów w metalowym korpusie granatu. Ale przegub CV można zobaczyć również w konstrukcjach pojazdów z napędem na tylne koła, w których zawieszenie jest niezależne, a także w pojazdach z napędem na wszystkie koła. Tylko zawiasy będą się różnić formą i sposobem mocowania do wałków. Ale najważniejszą rzeczą w nich jest zasada pracy, pozostaje niezmieniona.
Urządzenie zawiasowe
Jeśli spojrzysz na nazwę, może się wydawać, że jest to bardzo złożona konstrukcja. Ale w rzeczywistości pierwszy przegub CV, stworzony w 1927 roku, nie różni się niczym od swoich odpowiedników z naszych czasów. Prostota jest kluczem do trwałości. Rzeczywiście, jeśli działanie zawiasu nastąpi w warunkach zbliżonych do idealnych, przeżyje nie tylko wszystkie jednostki maszyny, ale także sam samochód.
Granat zawiera cztery główne części:
- metalowa obudowa w kształcie czaszy kuli oraz wał napędzany;
- separator (pierścień z określoną średnicą otworów na kulki);
- pierścień wewnętrzny, który jest pięścią w kształcie kuli, a także wałek napędowy;
- najważniejszym szczegółem jest sześć piłek.
Dzięki tej prostej i niezawodnej konstrukcji ruch obrotowy jest przenoszony płynnie. Żaden wał napędowy nie może się równać z przegubem CV.
Praca z granatami
Najlepiej oczywiście zdjąć but z granatu, odwiesić koło i przewijając je przyjrzeć się działaniu mechanizmu. To okaże się bardzo wizualną pomocą. Tylko nie zapomnij skręcić kierownicą w lewo i w prawo, tak jakbyś prowadził kierownicę. Ogólnie proces pracy wygląda następująco:
- zarówno w korpusie, jak iw wewnętrznej klatce znajdują się rowki w kształcie kuli;
- kulki są utrzymywane przez separator umieszczony między metalowym korpusem a pięścią;
- wzdłuż średnicy wewnętrznej kulki przegubu CV poruszają się bezpośrednio wzdłuż rowków pięści i wzdłuż średnicy zewnętrznej, wzdłuż tych samych rowków obudowy;
- wał napędowy przegubu CV obraca się i nieprzerwanie przekazuje moment obrotowy poprzez pięść i metalowe kulki bezpośrednio do wewnętrznej klatki z napędzanym wałem;
- gdy zmienia się kąt między wałami (kierownica porusza się), kule przegubu CV swobodnie poruszają się ściśle wzdłuż rowków, nadal w pełni przekazują moment obrotowy.
