Konieczność wymiany węża wysokociśnieniowego może być spowodowana pęknięciem gumowej rury, korozją warstwy wzmacniającej lub zablokowaniem przejścia. Wymiana węża sprowadza się do demontażu go z układu łączącego kołnierze i założenia nowego węża za pomocą klucza.
Wąż wysokociśnieniowy przeznaczony jest do dostarczania płynu roboczego do cylindra wspomagania kierownicy. Strukturalnie wąż składa się z gumowej rurki, na końcach której znajdują się 2 złączki. W większości węży wysokociśnieniowych rura jest wzmocniona w celu zwiększenia wytrzymałości. Konieczność wymiany węża może być podyktowana jego pęknięciem, zatkaniem lub korozją warstwy zbrojącej.
Konieczność wymiany węża
Złączki do węży wysokociśnieniowych praktycznie nie ulegają awariom, dlatego ich wymiana sprowadza się do wymiany gumowej rurki przy zachowaniu standardowych kształtek. Ta metoda nie jest gorsza pod względem niezawodności od całkowitej wymiany węża i zapewnia znacznie niższe koszty materiałowe. Wymiana węża wysokociśnieniowego może być przeprowadzona zarówno samodzielnie, jak i przez specjalistów warsztatów samochodowych specjalizujących się w naprawie elementów układów hydraulicznych.
Procedura operacyjna
Przed rozpoczęciem pracy należy podnieść przód maszyny. Dla wygody lepiej ustawić kierownicę w skrajnej lewej pozycji. Następnie należy usunąć płyn roboczy ze zbiornika wspomagania kierownicy za pomocą strzykawki, na końcu której zamocowana jest gumowa rurka.
Różne węże wysokociśnieniowe mogą mieć różne konstrukcje przyłączy. Do odłączenia nypla służy klucz o odpowiednim rozmiarze. Przyłącze węża jest uszczelnione miedzianymi uszczelkami, które należy wymienić w przypadku silnego zużycia.
Po wyjęciu węża zatkaj otwory, aby zapobiec rozlaniu się płynu hydraulicznego na podłogę. Wybór węża do wymiany należy przeprowadzić przy zachowaniu jego średnicy, ponieważ zmiana rozmiaru sekcji może wpłynąć na wydajność hydraulicznego wzmacniacza. W przypadku częściowej wymiany węża, gumowa rurka jest demontowana, po czym nowa rurka jest dociskana do króćców łączących kształtek.
Nowy wąż montowany jest na standardowych złączkach. Łączniki dokręca się kluczem. Cechy konstrukcyjne niektórych modeli samochodów wymagają użycia kluczy Cardana, ponieważ dokręcanie łącznika za pomocą zwykłego klucza jest problematyczne ze względu na brak wolnego miejsca. Po zamontowaniu płyn wlewa się do układu wspomagania kierownicy i testuje jego działanie.
