Powszechna opinia, że wymiana smaru w wariatorze jest złożoną procedurą, której wdrożenie można powierzyć wyłącznie wysoko wykwalifikowanym specjalistom markowego centrum samochodowego, delikatnie mówiąc, nie jest prawdą. Spuść stary i wlej nowy olej do automatycznej skrzyni biegów nie jest trudniejsze niż zrobienie tego samego ze skrzynią biegów naszego Zhiguli.
Niezbędny
- - klucz do korka skrzyni korbowej wariatora,
- - olej do automatycznej skrzyni biegów - 7l.
Instrukcje
Krok 1
CVT, mimo że pomysł na ich stworzenie przyszedł do głowy Leonardo da Vinci w 1490 roku, który schematycznie przedstawił bezstopniową skrzynię biegów, a pierwszy patent na wynalazek CVT został wydany w 1886 roku, zaczął opanowywać rynek samochodowy stosunkowo niedawno i zrobił poważną konkurencję z automatycznymi skrzyniami biegów, wypierając je wszędzie.
Krok 2
Korzystając z faktu, że ten rodzaj transmisji nie został dobrze zbadany przez krajowych kierowców, różne pogłoski o niezwykłej złożoności takich urządzeń mogły szybko rozprzestrzenić się w niektórych kręgach. Oczywiście decydującym czynnikiem w dezinformacji był ekonomiczny komponent biznesu dealerskiego, którego przedstawiciele walczą ze sobą o przekonanie właścicieli samochodów z wariatorem, że konserwację i wymianę płynu smarującego w jednostce bezstopniowej można przeprowadzić tylko pod pewnymi warunkami i przez siły wykonawców specjalnie przeszkolonych do takiej pracy.
Krok 3
Uwolnijmy się i nie zgadzajmy się z takimi powiedzeniami. Ponieważ w wariatorze nie ma takiej konglomeratu biegów jak w manualnej lub automatycznej skrzyni biegów. Posiada zestaw kół pasowych, które są sterowane elektronicznie, aby stworzyć wiele przełożeń, umożliwiając pracę silnika z maksymalną wydajnością.
Krok 4
Smar jest wymieniany co 45-50 tysięcy kilometrów w samochodzie. Aby spuścić stary smar od dołu, na misce olejowej skrzyni korbowej wariatora odkręca się korek, a płyn usuwa się do wcześniej przygotowanego pojemnika. Wariator jest napełniany przez otwór bagnetu. To cała mądrość.
