Naruszenie zbieżności przednich kół samochodu objawia się zwiększonym zużyciem bieżnika, trudnym skręcaniem kierownicy, pojawieniem się gwiżdżącego dźwięku spod kół podczas skręcania samochodu w prawo lub lewo. Dodatkowo auto traci stabilność na jezdni i staje się trudniejsze do kontrolowania, co wymaga od kierowcy większej koncentracji.
Niezbędny
- - specjalna linijka,
- - klucz 13 mm,
- - klawisz "fasola" nr 1.
Instrukcje
Krok 1
Sprawdzanie kąta zbieżności przednich kół odbywa się obecnie na specjalnych stanowiskach, ale jeszcze nie tak dawno podobna kontrola została przeprowadzona niezależnie na wykopie inspekcyjnym.
Krok 2
Kontrolę przeprowadzono za pomocą specjalnej linijki, która mierzyła odległość między przednią i tylną krawędzią obręczy koła, w punktach ich maksymalnej zbieżności i rozbieżności, które znajdują się poziomo, na poziomie nieco powyżej mocowania kierownicy pręty, mniej więcej pośrodku koła.
Krok 3
W przypadkach, gdy nie było pod ręką specjalnej linijki, zrobili to sami, mocując zacisk na drewnianej szynie o odpowiednim rozmiarze.
Krok 4
Jeżeli w trakcie sprawdzania kąta zbieżności przednich kół występują rozbieżności od normy, należy zwolnić dokręcanie przeciwnakrętek końcówek kierownicy i obracając drążki kierownicze z reguły za pomocą regulowanej hydrauliki klucz ("Bobble"), osiągnij wymaganą odległość.
Krok 5
Jako przykład rozważmy regulację zbieżności przednich kół samochodu VAZ „klasycznej linijki”, przy której odległość między przednią i tylną krawędzią obręczy koła wynosi 2 mm. Ale podczas pomiaru okazało się, że wskazana odległość wynosi 4 mm.
Krok 6
Następnie po zwolnieniu końcówek kierownicy w sposób wskazany powyżej, najpierw obracamy lewy drążek kierowniczy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zredukujemy zbieżność do 3 mm, a następnie obracamy prawą drążek kierowniczy, osiągając standardowe zbieżność koła równe 2 mm.
Krok 7
W ciężarówkach ta regulacja jest jeszcze łatwiejsza. Ponieważ ich układ kierowniczy jest wyposażony tylko w jeden drążek kierowniczy z lewymi i prawymi gwintowanymi końcami. Po zwolnieniu końcówek i obróceniu drążka zbieżność obu przednich kół jest jednocześnie regulowana.
