Po długotrwałej eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach lub z przyczepą reduktor tylnej osi może ulec awarii. Z reguły nie stanowi to żadnego zagrożenia, ale stale przy przekroczeniu prędkości 30 km/h będzie słyszalny silny buczenie. Tylna skrzynia biegów w klasycznych modelach VAZ jest dość skomplikowaną jednostką z technicznego punktu widzenia. W przypadku braku pewnych umiejętności naprawczych i niezbędnych urządzeń lepiej zwrócić się o pomoc do specjalistów.
Niezbędny
- - klucz dynamometryczny;
- - suwmiarka noniuszowa;
- - pierścienie regulacyjne;
- - drobny papier ścierny;
- - mocna nić.
Instrukcje
Krok 1
Tylne części skrzyni biegów dokładnie wyczyść szczotką i opłucz w nafcie. Następnie zrób oględziny. Jeśli okaże się, że choć jeden ząb przekładni jest uszkodzony (zadrapania, odpryski, fale lub ślady), należy natychmiast wymienić wadliwe części. Krawędzie między powierzchniami roboczymi a wierzchołkami zębów muszą być ostre. Jeśli zostaną znalezione nicki lub rundy, należy wymienić główną parę. Drobne defekty można usunąć drobnym papierem ściernym, a następnie dokładnie je wypolerować.
Krok 2
Wymień tuleję dystansową, nakrętkę kołnierzową i kołnierz na nowe części podczas ponownego montażu. Podczas montażu skrzyni biegów w starej skrzyni korbowej oblicz zmianę rozmiaru pierścienia regulacyjnego koła napędowego. Będzie to różnica w odchyleniu grubości między starym a nowym biegiem. Oznaczenia te są oznaczone na wale zębnika w setnych częściach milimetra znakami „+” i „-”. Np. jeśli na nowym biegu liczba to „- 3”, a na starym „10”, to różnica między dwiema poprawkami wyniesie 3 – (-10) = 13. Tak więc grubość nowej podkładki powinna być o 0,13 mm mniejsza niż starej.
Krok 3
Określ dokładniej rozmiar grubości pierścienia regulacyjnego. Aby to zrobić, wykonaj specjalne urządzenie ze starego koła napędowego: przyspawaj metalową płytkę o długości 80 mm i oderwij ją do rozmiaru 50–0,02 mm, odpowiadającego płaszczyźnie łożyska. Na stożkowym elemencie wytłoczony jest numer seryjny oraz odchyłka rozmiaru.
Krok 4
Drobnym papierem ściernym szlifuj gniazda pod łożyskami, aż wsuną się na miejsce. Wciśnij zewnętrzne pierścienie obu łożysk do skrzyni korbowej. Zamontuj wewnętrzną bieżnię tylnego łożyska na narzędziu. Następnie włóż go do skrzyni korbowej. Załóż pierścień wewnętrzny łożyska przedniego, następnie kołnierz zębnika napędowego i dokręć nakrętkę kluczem dynamometrycznym (0, 8-1, 0 kgf. M).
Krok 5
Weź poziom i umieść na nim skrzynię korbową w pozycji poziomej. Umieścić równy okrągły pręt w łożu łożyska i za pomocą płaskiego miernika określić wielkość szczeliny między płytą mocującą a nią. Różnica między luzem a ugięciem nowego koła zębatego będzie grubością pierścienia regulacyjnego. Na przykład, gdy szczelina wynosi 1,8 mm, a odchylenie wynosi 12, wówczas grubość pierścienia regulacyjnego wyniesie 1,8 - (- 0, 12) = 1,92 mm.
Krok 6
Weź kawałek rury i działając jak trzpień, zainstaluj pierścień regulacyjny na wale. Umieść wał w skrzyni korbowej. Następnie zamontuj tuleję dystansową, następnie pierścień wewnętrzny łożyska przedniego, a następnie kołnierz i kołnierz zębnika. Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć nakrętkę momentem 12 kgf. m.
Krok 7
Owiń ciasną nitkę wokół szyjki kołnierza. Dołącz do niego dynamometr. Umożliwi to określenie momentu obrotu wałka zębnika. W przypadku nowych łożysk kołnierz powinien się obracać po przyłożeniu siły 7, 6–9,5 kgf. Jeśli to nie wystarczy, dokręć nakrętkę. Należy pamiętać, że moment dokręcania nie powinien przekraczać 26 kgf. m. Gdy podczas obracania moment siły przekracza 9,5 kgf, należy zdemontować skrzynię biegów i wymienić tuleję dystansową.
Krok 8
Zamontuj obudowę mechanizmu różnicowego z łożyskami w skrzyni korbowej. Zamocuj śruby do pokrywy łożyska. Jeśli zauważysz luz osiowy w kołach zębatych półosi (podczas montażu skrzyni biegów), zainstaluj grubsze pierścienie regulacyjne. Mocno włożyć boczne koła zębate do obudowy, ale powinny one obracać się ręcznie. Aby dokręcić nakrętki regulacyjne, wykonaj klucz z blachy stalowej o grubości 3 mm.
Krok 9
Wyreguluj wstępne naprężenie łożysk mechanizmu różnicowego i luz w głównej parze. Aby to zrobić, dokręć nakrętkę napędzanego koła zębatego i usuń luzy zazębienia. Weź suwmiarkę z noniuszem i zmierz odległość między osłonami; dokręcić drugą nakrętkę do oporu, wyciągając ją o 1–2 zęby. Uważaj na szczelinę - między osłonami powinna być prawie o 0,1 mm większa; obracając pierwszą nakrętkę, ustaw siatkę zazębioną, jest ona równa 0,08-0,13 mm. Można to wyczuć palcami jako lekki luz w zaręczynach. Usłyszysz również lekkie pukanie zęba o ząb.
Krok 10
Użyj dłoni, aby kontrolować stałość luzu w tym połączeniu, stopniowo dokręcając obie nakrętki. Powtarzaj procedurę, aż odległość między osłonami będzie większa o 0,2 mm. Powoli obracaj napędzane koło zębate o trzy obroty, jednocześnie wyczuwając luz w każdej parze zębów w zazębieniu. Jeśli jest jednolity we wszystkich pozycjach, zainstaluj płytki blokujące.
