Słaba trakcja silnika, powolne przyspieszenie, czarny wydech - wszystko to być może ogniwa w tym samym łańcuchu - słaba kompresja. Aby być tego pewnym, konieczne jest zmierzenie ciśnienia w butlach.
Kompresja to maksymalne ciśnienie w cylindrze silnika, gdy tłok zbliża się do górnego martwego punktu. Aby zmierzyć kompresję, musisz zaopatrzyć się w specjalne urządzenie - miernik kompresji: jest to manometr przymocowany do gumowej lub metalowej rurki z końcówką. Aby wykonać pomiary, będziesz potrzebować asystenta do obracania wału korbowego za pomocą rozrusznika. Sprężenie można zmierzyć, jeśli zawory na silniku są prawidłowo wyregulowane.
Pomiar kompresji na VAZ2109
Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej. Zatrzymaj silnik, wyjmij świece zapłonowe. Odciąć dopływ paliwa; w tym celu można odłączyć przewód paliwowy i zacisnąć go tak, aby benzyna nie wypłynęła. Przepustnica, przepustnica powietrza musi być całkowicie otwarta. Teraz mocno włóż złączkę testera kompresji (lub śrubę, w zależności od modelu urządzenia) do gniazda świecy zapłonowej.
Poproś asystenta, aby wykręcił wał korbowy za pomocą rozrusznika. Obserwuj odczyty miernika kompresji i zapisuj jego odczyty osobno dla każdego cylindra. Minimalna dopuszczalna wielkość kompresji w cylindrach VAZ2109 wynosi 10 kg / m2. patrz Wartości te nie powinny różnić się o więcej niż 1 kg/cm. mkw.
Jeśli kompresja w jednym z cylindrów jest mniejsza niż podana wartość, to jest powód do niepokoju; przyczyną może być zużycie pierścieni tłokowych, niewystarczająca szczelność uszczelki głowicy (głowicy), źle uziemione zawory i zużycie ścianek cylindra. Prawie wszystkie te problemy są rozwiązywane poprzez remonty silników.
Ustalenie przyczyn słabej kompresji
Jeśli podczas testów słychać syk z gniazda świecy zapłonowej sąsiedniego cylindra, najprawdopodobniej uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona: wymiana nie jest tak trudna. Trudniej jest, jeśli słychać syk powietrza z rury wydechowej lub w okolicy kolektora, oznacza to, że jeden z zaworów (lub kilka) nie przylega ciasno do swojego gniazda.
Istnieje inna metoda określania przyczyny utraty kompresji w problematycznym cylindrze. Aby z niego skorzystać, wlej 25-30 g oleju silnikowego przez gniazdo wtykowe i ponownie zmierz kompresję. Porównaj odczyty: jeśli są takie same, przyczyną niskiego ciśnienia jest luźny zawór lub awaria uszczelki głowicy cylindrów. Aby określić uszkodzenie tego ostatniego, wystarczy zajrzeć pod korek chłodnicy - w tym przypadku zobaczysz pęcherzyki powietrza. Jeśli kompresja wzrosła, przyczyny należy szukać w zużytych (pękniętych) pierścieniach.
