Wczoraj Twoje auto zadowoliło się normalną pracą wszystkich podzespołów i zespołów. Ale, jak zawsze niespodziewanie, w pracy silnika pojawiły się niepokojące objawy: zaczął się widoczny dym z rury wydechowej; mierząc poziom oleju widać, że silnik zużywa go znacznie więcej. Podczas gdy wcześniej silnik reagował błyskawicznie na ruch pedału przyspieszenia, teraz przy wciśnięciu pedału występują opóźnienia. A teraz zużycie paliwa znacznie wzrosło. Wszystko to wskazuje, że kompresja silnika jest zepsuta.
Instrukcje
Krok 1
Problemy z kompresją pojawiają się, gdy podczas spalania paliwa część gazów nie działa w całości na wytworzenie pełnej mocy silnika, ale uchodzi przez powstałe nieszczelności w połączeniach części silnika. Prowadzi to do dodatkowego nagrzewania i szybkiego zużycia.
Krok 2
Aby ustalić przyczynę usterki, sprawdź wszystkie cylindry silnika pod kątem kompresji. Jego pomiar odbywa się za pomocą urządzenia - kompresometru. Zgodnie z zasadą działania jest to konwencjonalny manometr, w którym wlot wykonany jest w postaci rurki z gumową dyszą stożkową. Zapewnia to, że otwór w odwróconej świecy zapłonowej jest szczelnie zamknięty.
Krok 3
Podczas pomiaru kompresji muszą być spełnione dwa warunki wstępne:
1. Silnik należy rozgrzać do temperatury roboczej, tj. luzy termiczne w częściach układu tłokowego muszą być nieobecne;
2. Obrót wału korbowego należy wykonać za pomocą rozrusznika elektrycznego.
W przypadku kontrolnych pomiarów kompresji przyjmuje się maksymalne wartości odczytów urządzenia. Po zmierzeniu sprężania we wszystkich cylindrach silnika należy określić, który z cylindrów jest „chory”. Różnica w odczytach miernika kompresji między cylindrami silnika nie powinna przekraczać 1 kg / cm2.
Krok 4
Następnie znajdź przyczynę pogorszenia kompresji. To mógłby być:
1. Awaria zaworów mechanizmu dystrybucji gazu, tj. ich niepełne zamknięcie w czasie zegara jest skokiem roboczym.
2. zużycie pary tłoków: cylinder - tłok silnika. Na szczęście jednak, aby para tłoków uległa poważnemu uszkodzeniu, najpierw dochodzi do zużycia lub wadliwego działania pierścieni tłokowych, zarówno sprężających, jak i zgarniacza oleju.
Krok 5
Aby wyeliminować awarię mechanizmu dystrybucji gazu, wymagany jest częściowy demontaż silnika. Zdejmij głowicę cylindrów i docieranie zaworów. Wyeliminuje to powstałą szczelinę między zaworami a otworami dolotowymi i wylotowymi głowicy cylindrów silnika.
Krok 6
Przyczyn luźnego połączenia między tłokiem a cylindrem silnika może być kilka:
• pierścienie tłokowe nie leżą swobodnie w szczelinach, ale z powodu słabego chłodzenia silnika, niecałkowitego usunięcia oleju ze ścianek cylindra przez pierścienie zgarniające olej „odkładają się”, tj. nie zmieniać ich wielkości w zależności od temperatury i nie zapewniać szczelnego połączenia z cylindrem silnika.
• ściany cylindra lub pierścienie tłokowe są zużyte, przez co nie przylegają do siebie ciasno. W rezultacie gazy ze spalania palnej mieszanki przechodzą do utworzonych szczelin, a normalna praca silnika zostaje zakłócona.
W zależności od przyczyny pogorszenia kompresji silnika możliwe są następujące metody jej przywrócenia:
Krok 7
Jeśli zużycie części grupy tłoków jest nieznaczne, należy spróbować je przywrócić za pomocą dodatków dodawanych do oleju silnikowego. Pomagają odbudować zniszczone powierzchnie.
Dodaj również dodatki do paliwa. Poprawią czyszczenie cylindrów silnika, zapobiegną tworzeniu się nagaru na zaworach, a tym samym pomogą zmniejszyć zużycie części silnika.
Krok 8
Jeśli zużycie części grupy tłoków osiągnęło poziom krytyczny, w takim przypadku najlepiej jest dokonywać napraw w centrum serwisowym.
