Niewątpliwe zalety silników wysokoprężnych: wysoki moment obrotowy i sprawność. Minusy: niska moc i zasoby. Dlatego inżynierowie dążą do zwiększenia mocy silników wysokoprężnych…
Instrukcje
Krok 1
Zwiększanie stopnia sprężania Stopień sprężania bezpośrednio wpływa na efektywność spalania. Im wyższy stopień sprężania, tym mniej paliwa przy tej samej mocy. Silniki wysokoprężne zazwyczaj stosują stopień sprężania od 18:1 do 22:1, co tłumaczy ich lepsze osiągi w porównaniu z silnikami benzynowymi. Pełną realizację tych zalet ułatwia brak przepustnicy w silnikach wysokoprężnych. Na przykład zwiększenie stopnia kompresji tylko o jeden daje wzrost mocy o 2%.
Jednak zwiększenie stopnia kompresji nie zawsze prowadzi do wzrostu mocy. Jeśli stopień sprężania jest zbliżony do granicy spalania stukowego dla danego rodzaju paliwa, dalszy wzrost stopnia sprężania obniży moc i niezawodność silnika.
Krok 2
System Common Rail System ten jest stosowany w systemach zasilania diesla od 1997 roku. Common Rail to metoda wtryskiwania mieszanki paliwowej do komory spalania pod wysokim ciśnieniem, niezależnie od obciążenia czy prędkości obrotowej silnika. Różni się od dotychczas stosowanego układu pompy wtryskowej tym, że wytwarza ciśnienie dokładnie w momencie wtrysku paliwa do komory spalania, a nie wewnątrz kolektora dolotowego. Pozwala to na optymalizację mieszanki paliwowej i parametrów spalania oddzielnie dla każdego cylindra. System daje wzrost mocy do 30%. Konkretna szybkość wzrostu mocy dla każdego silnika wysokoprężnego z Common Rail zależy w dużej mierze od ciśnienia wtrysku. W układach Common Rail trzeciej generacji ciśnienie wtrysku wynosi około 2000 barów. W niedalekiej przyszłości zostanie wprowadzona na rynek czwarta generacja układów Common Rail o ciśnieniu wtrysku około 2500 barów.
Krok 3
Turbodoładowanie jest skutecznym i powszechnym sposobem zwiększania mocy zarówno silników wysokoprężnych, jak i benzynowych. Turbina dostarcza dodatkowe powietrze do cylindrów, co pozwala na zwiększenie dopływu paliwa, a tym samym zwiększenie mocy. Biorąc pod uwagę, że ciśnienie spalin w silniku wysokoprężnym jest 1,5-2 razy wyższe niż w benzynowym, turbosprężarka pracuje wydajniej w silnikach wysokoprężnych: zapewnia doładowanie już od najniższych obrotów i nie ma charakterystycznej awarii po ostre wciśnięcie pedału przyspieszenia - turbo lag. Brak przepustnicy w silniku wysokoprężnym eliminuje potrzebę skomplikowanego obwodu sterowania turbiną. Intercooler (intercooler) zainstalowany w parze z turbosprężarką umożliwia dalszą poprawę napełniania cylindrów i uzyskanie wzrostu mocy o 15-20%. Kolejna zaleta turbodoładowania w silniku wysokoprężnym: nie traci mocy podczas pracy w obszarach wysokogórskich.
Krok 4
Chip tuning W tym przypadku moc silnika wysokoprężnego zwiększa się poprzez zainstalowanie elektronicznego korektora parametrów czasu wtrysku, czasu trwania wtrysku (składu mieszanki paliwowej) i wzrostu ciśnienia doładowania. Nowoczesne chipy wykonane przy użyciu zaawansowanych technologii pozwalają zwiększyć moc silnika turbodiesel o 25-35% i zmniejszyć zużycie paliwa o 10%.
Montaż takich zestawów nie wymaga specjalnych umiejętności, żadnych dodatkowych udoskonaleń, są wyposażone w szczegółową instrukcję montażu i są przeznaczone do samodzielnego montażu przez właściciela samochodu, nawet jeśli nie ma on szczegółowej wiedzy na temat urządzenia.
