Kwestia renowacji i naprawy felg aluminiowych nie jest łatwa. Są znacznie bardziej odporne na uszkodzenia mechaniczne niż stalowe, ale jeśli uderzą z dużą prędkością w krawężnik lub „betonowego policjanta”, mogą się wygiąć lub częściowo zapaść (np. tworzą się odpryski lub pęknięcia). Stopień uszkodzenia tutaj, podobnie jak wszędzie, zależy od prędkości, siły uderzenia i miejsca jego zastosowania.
Instrukcje
Krok 1
Eksperci twierdzą, że w większości takich przypadków felg aluminiowych nie da się odrestaurować, chociaż można to stwierdzić na pewno tylko biorąc pod uwagę stopień i charakter uszkodzenia, a także w zależności od metody, w jakiej proponuje się naprawę.
Krok 2
Niezależnie od zaproponowanej metody renowacji, można jednoznacznie stwierdzić, że felgi aluminiowe nie mogą być w żaden sposób podgrzewane – ani całkowicie, ani częściowo. Dlatego jeśli np. proponujemy spawanie argonem, pamiętaj, że w najlepszym przypadku przywrócony zostanie wygląd płyty, ale nie jej przydatność do dalszego użytkowania. Faktem jest, że przywrócenie pierwotnej struktury stopu w warunkach dowolnego centrum serwisowego jest prawie niemożliwe. Można to zrobić tylko w fabryce i po diagnostyce za pomocą instytutu badawczego.
Krok 3
Świadczą o tym również zalecenia Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Obręczy Kół, które stwierdzają absolutną niedopuszczalność spawania, podgrzewania, dodawania lub usuwania materiałów do naprawy. Problem polega na tym, że w wyniku tych wszystkich działań zmienia się struktura i właściwości stopu, przez co tarcza nie może już wytrzymać wymaganych obciążeń. Jeśli przeszedł obróbkę cieplną, po prostu nie można na nim jeździć.
Krok 4
Inną opcją naprawy, którą możesz zaoferować, jest walcowanie lub prostowanie. Odbywa się to zwykle w przypadkach, gdy dysk „uderza” z powodu niewielkiego odkształcenia. W tym samym czasie warsztaty oponiarskie używają tego samego sprzętu, co do walcowania stalowych krążków, ale rzemieślnicy zwykle nadal starają się ogrzać zdeformowany obszar za pomocą palnika lub czegoś innego.
Krok 5
Jedyną dopuszczalną opcją w tym przypadku jest próba „wybicia” zdeformowanych części felgi, a następnie zrolowanie tarczy bez nagrzewania. Jest to jednak długie i kosztowne i nie każdy mistrz się tego podejmie. Ta tylko stosunkowo bezpieczna opcja naprawy ma znaczenie tylko w najprostszych przypadkach, gdy tarczy w zasadzie nie można wyprostować, a przy bardziej złożonych odkształceniach ta metoda po prostu nie da pożądanego rezultatu.
