Każdy kierowca ma do czynienia z faktem, że coś jest bardzo głośne w samochodzie, „kicha” i ma wrażenie, że zaraz się rozpadnie. Wymienione oznaki „awarii” są oznakami niewystarczająco dobrej regulacji luzów w mechanizmie zaworowym silnika lub pojawienia się szczeliny między nimi.
Instrukcje
Krok 1
Po pierwsze, każdy samochód ma dwa lub więcej zaworów na cylinder. Jeden zawór uruchamia gorącą mieszankę (wlot), a drugi wypuszcza spaliny (wydech). Pamiętaj, że na zimnym silniku między niektórymi częściami są przerwy, a gdy się nagrzeje, rozszerzają się. Dlatego pukanie zaworu jest spowodowane rozszerzeniem tych szczelin, a jeśli nie zostanie wyeliminowane na czas, może to zagrozić remontowi silnika lub jego całkowitej wymianie.
Krok 2
Aby sprawdzić zawory, zdemontuj część silnika w stanie zimnym, najlepiej w temperaturze 20 ° C. Następnie weź płaski pręt o określonej grubości i wyczuj przerwę termiczną między nimi. Dostosuj jego szerokość za pomocą specjalnego łba śruby regulacyjnej i obracając śrubę regulacyjną w żądanym kierunku.
Krok 3
Ustaw tłok cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania. W tym stanie oba zawory cylindra są zamknięte, a wahacze tych zaworów powinny swobodnie obracać się w obrębie luzu.
Krok 4
Opuść przeciwnakrętkę do szczeliny za pomocą śruby regulacyjnej lub szczelinomierza i ustaw ją w pozycji poziomej bez zmiany samej szerokości szczeliny, a następnie dokręć przeciwnakrętkę. Nie zapomnij o zawiłościach i ostrożności, a mianowicie po dokręceniu przeciwnakrętki szczelina może się zmienić, dlatego bardzo uważnie wykonaj wszystkie kroki. Następnie powinieneś sprawdzić samo dokręcenie. Aby to zrobić, weź bagnet i opuść go do szczeliny, jeśli przechodzi z niewielkim wysiłkiem, szczelina jest optymalna, ale jeśli przechodzi łatwo lub ciężko, musisz dokładniej wyregulować szczelinę.
Krok 5
Po wyregulowaniu luzów w mechanizmie zaworowym konieczne jest uruchomienie silnika i posłuchanie jego pracy w różnych trybach.
