Zawór sterujący biegu jałowego (zawór powietrza biegu jałowego) utrzymuje prędkość biegu jałowego niezależnie od zmian obciążenia silnika. Jeśli prędkość biegu jałowego spadnie poniżej 750 obr/min, zawór elektryczny zaczyna dostarczać trochę powietrza omijając przepustnicę, zwiększając w ten sposób prędkość. Gdy wzrosną do 950 obr/min, zawór zamyka się, zatrzymując dopływ dodatkowego powietrza i zmniejszając obroty biegu jałowego.
Niezbędny
Multimetr. W przypadku jego braku amperomierz i omomierz
Instrukcje
Krok 1
Zazwyczaj systemy zarządzania energią mają oddzielną jednostkę sterującą prędkością biegu jałowego. Zawór biegu jałowego może mieć śrubę regulacyjną. Lokalizację jednostki sterującej prędkością biegu jałowego i śruby regulacyjnej zaworu można znaleźć w instrukcji naprawy konkretnego samochodu. Nowe modele samochodów z ostatnich lat produkcji nie są wyposażone w regulację biegu jałowego.
Krok 2
Przed sprawdzeniem zaworu biegu jałowego dwuprzewodowego należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej (60 stopni), wyłączyć wszystkie urządzenia elektryczne, upewnić się, że czujnik położenia przepustnicy, sonda lambda są sprawne, brak przecieków w układzie wydechowym i podciśnieniu oraz czy obrotomierz jest prawidłowo podłączony.
Krok 3
Uruchom silnik. Pracujący zawór biegu jałowego powinien pracować w sposób ciągły (wibrować i lekko buczeć). Następnie odłącz złącze elektryczne od zaworu. Obroty powinny wzrosnąć do 2000 obr/min.
Krok 4
Jeśli prędkość biegu jałowego się nie zmieniła, weź omomierz i zmierz rezystancję między stykami badanego zaworu. Ta wartość powinna wahać się od 9 do 10 omów. Upewnij się, że po przyłożeniu napięcia akumulatora do zaworu jest on szczelnie zamknięty, a po usunięciu napięcia otwiera się. Jeśli zawór biegu jałowego nie ma wymaganej rezystancji lub nie działa prawidłowo, oznacza to, że jest uszkodzony i należy go wymienić.
Krok 5
Prąd sterujący jest sprawdzany w następujący sposób. Po odłączeniu złącza elektrycznego od zaworu, jeden pin złącza należy połączyć z pinem zaworu poprzez zworkę, a drugi przez amperomierz (zakres przyrządu powinien wynosić 0-1000 mA). Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, amperomierz powinien pokazywać prąd 400-500 mA. Każdy inny odczyt amperomierza wskazuje wymaganą regulację zaworu biegu jałowego. Należy pamiętać, że amperomierz może pokazywać natężenie prądu większe niż 500 mA, jeśli co najmniej jeden z warunków opisanych w punkcie 2 nie jest spełniony.
Krok 6
Jeżeli amperomierz nie pokazuje prądu sterującego, należy zwrócić jednostkę sterującą prędkością biegu jałowego do naprawy lub wymienić na nową. Nawiasem mówiąc, przyczyną nieprawidłowego działania tego urządzenia może być nieprawidłowe działanie złącza elektrycznego. W takim przypadku wymień złącze.
Krok 7
Jeśli samochód jest wyposażony w 3-przewodowy zawór biegu jałowego, w celu sprawdzenia wykonaj te same czynności, które opisano w punktach 1-4, z wyjątkiem poniższych niuansów. Zmierz rezystancję elektryczną między dwoma stykami końcowymi. Powinno wynosić 40 omów. Następnie zmierz rezystancję między kołem środkowym i zewnętrznym. Powinno wynosić 20 omów.
Krok 8
Sprawdzenie prądu sterującego zaworu trójprzewodowego jest sprawdzane przez pomiar napięcia na środkowym sworzniu. Powinien pasować do napięcia akumulatora. Napięcie między stykami środkowym i zewnętrznym powinno wynosić 10 V.
