Resor piórowy to jedna z najstarszych, sprawdzonych części zawieszenia pojazdu. Kiedyś zastosowanie resorów piórowych było uważane za jedyny sposób na zapewnienie miękkiej i wygodnej jazdy. Obecnie dostępnych jest wiele innych elementów zawieszenia, ale sprężyny są nadal w użyciu.
Wiosna to francuskie słowo, które tłumaczy się jako „wiosna”. Ta część nowoczesnego zawieszenia samochodowego była kiedyś szeroko stosowana w produkcji powozów konnych, w szczególności powozów. Tylko zamożni ludzie mogli sobie pozwolić na powóz konny na sprężynach. Obecnie do projektowania zawieszeń samochodowych stosuje się sprężyny. Głównym celem tego wynalazku jest zapewnienie płynnej jazdy, niwelowanie wstrząsów pojawiających się na nierównościach drogi. Taki detal nie tylko sprawia, że podróż jest komfortowa - ten element pomaga dostarczyć delikatny ładunek do miejsca przeznaczenia w stanie nienaruszonym, bezpiecznym, co doprowadziło do głównego zastosowania sprężyny w ciężarówkach w przyszłości.
Jak sprężyna zapewnia płynną jazdę
Płynność jazdy odnosi się do tego, jak podskakuje pojazd. Głównym czynnikiem wpływającym na „potrząsanie” jest częstotliwość drgań samochodu, zaprojektowanego na zawieszeniu. Częstotliwość zależy od stosunku masy do sztywności pionowej zawieszenia. Jeśli masa wzrasta, sztywność sprężyny musi być większa i odwrotnie. Problem ze stosowaniem sprężyn w małych samochodach polega na tym, że „korzystną” sztywność uzyskuje się wraz ze wzrostem obciążenia (obciążenia), które może być różne. Dlatego im wyższy, tym wygodniejszy samochód. Ale, jak pokazują statystyki, samochód osobowy jest eksploatowany przede wszystkim z minimalnym obciążeniem (jeden kierowca w kabinie); dlatego sprężyny są używane głównie przy tworzeniu ciężarówek.
Wiosna projekt
Najpopularniejszym typem sprężyny jest wielolistkowa. Ten projekt, który obejmuje kilka arkuszy ze stali węglowej, jest uważany za bardziej niezawodny. Taki element zawieszenia składa się z kilku wąskich blach (najczęściej 7), skręconych w jeden pakiet za pomocą centralnej śruby. W takim przypadku pierwszy arkusz na wierzchu jest co najmniej o 1 mm grubszy niż pozostałe. Górna strona każdego arkusza jest śrutowana podczas procesu produkcyjnego, aby wydłużyć jego żywotność.
Aby wykluczyć boczne przemieszczenie arkuszy, są one dodatkowo dokręcane zaciskami, których liczba wynosi co najmniej 3. Każdy zacisk jest przymocowany do dolnej blachy za pomocą metalowych nitów. Z góry końce zacisku są ściągane razem nakrętką, śrubą lub kołkiem. Końce górnego arkusza są zagięte w postaci uch, przez które część mocowana jest do ramy samochodu. Mocowanie nie odbywa się bezpośrednio, ale za pomocą wsporników wykonanych z żeliwa sferoidalnego. Wewnątrz ucha górnej blachy wstawione są gumowe tuleje, zapewniające miękkie i jednocześnie niezawodne połączenie sprężyny z podłużnicą ramy. Konserwacja sprężyn jest prosta i polega głównie na dokręceniu zacisków i oczyszczeniu blach z brudu.
