Kierowcy z niewielkim doświadczeniem często nie mogą uruchomić samochodu. Zaczynają nerwowo przekręcać kluczyk i siłą wciskać pedały, ale nic się nie dzieje. A nawet jeśli zaczniesz gorączkowo grzebać pod maską, szanse na sukces będą minimalne. Musisz tylko przestrzegać określonej kolejności działań. Dzięki temu, nawet jeśli auta nie da się uruchomić, w ciągu kilku minut dowiesz się, która jednostka wymaga naprawy lub wymiany.
Niezbędny
- - tester,
- - Śrubokręt,
- - komplet kluczy.
Instrukcje
Krok 1
Posłuchaj, czy rozrusznik działa po przekręceniu kluczyka podczas uruchamiania silnika. Jeśli rozrusznik się nie obraca, posłuchaj: przekaźnik elektromagnetyczny powinien działać z lekkim kliknięciem. Jeśli po dokręceniu styków na rozruszniku to nie zadziała, nie możesz się denerwować, ale udaj się do sklepu samochodowego po nowy rozrusznik. Jeśli przekaźnik trakcyjny nie działa, sprawdź, czy zapalają się lampki na desce rozdzielczej. Jeśli tak, to problem tkwi w przekaźniku, jeśli nie, w akumulatorze. Oczyść i dokręć jego zaciski, jeśli po tym, po przekręceniu kluczyka, panel nie zapala się, oznacza to, że bateria się rozładowała. W takim przypadku "zapalić" wyrzucając przewody z baterii znajomego. Samochód powinien odpalić, a akumulatorem zajmiemy się później. Próba uruchomienia nowoczesnego samochodu „z pchacza” nie doprowadzi do niczego dobrego. Ta metoda jest odpowiednia tylko dla starych VAZów i innych pomysłów radzieckiego przemysłu samochodowego lub bardzo starych samochodów zagranicznych. Jeśli rozrusznik kręci się ociężale, zwłaszcza zimą, prawdopodobnie pojawiły się te same problemy z akumulatorem.
Krok 2
Jeśli rozrusznik dobrze się obraca, najprawdopodobniej problem dotyczy układu zapłonu lub zasilania paliwem. Zacznij od zapłonu. Wyjmij przewód centralny z rozdzielacza z cewki zapłonowej i zamocuj jego koniec w odległości 5-6 mm od dowolnej metalowej części samochodu. Robiąc to, nie trzymaj go rękoma, ponieważ może cię zaszokować i nie dopuścić do kontaktu z metalem. Po przekręceniu kluczyka powinna prześlizgnąć się iskra. Jeśli nie, zadzwoń do cewki zapłonowej i jej styków. Jeśli problem tkwi w cewce, należy ją wymienić, jeśli nie - skontaktuj się ze stacją serwisową. Wtedy wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Jeśli jest iskra, sprawdź, czy na świecach nie ma iskry: odkręć je, owinąć gwintowaną część nieizolowanym drutem i zewrzeć do masy. Przekręć kluczyk zapłonu, jeśli nie ma iskry, problem tkwi w dystrybutorze. Musisz zdjąć jego pokrywę i wyczyścić styki. Jeżeli na suwaku dystrybutora widoczny jest ślad awarii, należy go wymienić.
Krok 3
Gdy na świecach zapłonowych pojawia się iskra, problem dotyczy układu zasilania paliwem. Jeśli to wtryskiwacz, możesz zamknąć samochód i poszukać lawety, która zawiezie go do serwisu. Nawet doświadczony kierowca sobie z tym nie poradzi. W systemach gaźnikowych wszystko jest prostsze. Wyjmij rurę przed gaźnikiem i upewnij się, że pompa gazowa pompuje, naciskając na niej specjalną dźwignię. Jeśli benzyna nie leci, trzeba wymienić membranę pompy lub jej całość. Następnym krokiem jest demontaż filtra powietrza, aby odsłonić gaźnik. Jeśli mocno naciśniesz linkę przepustnicy (gaz spada), paliwo powinno być doprowadzone do komory (przepustnica powietrza powinna być otwarta). Jeśli nie, musisz wyjąć, rozebrać i całkowicie wyczyścić gaźnik. Dla początkującego to zadanie jest bardzo trudne.
Krok 4
Ostatnia diagnoza, jeśli wszystko jest w porządku, a silnik nie uruchamia się - pękł lub obrócił się pasek wałka rozrządu. Wymiana odbywa się na stacji paliw.
Krok 5
Jeśli silnik zaczyna kichać i charczeć, ale nie uruchamia się, zwłaszcza jeśli wcześniej były rozwiązane problemy (na przykład pojawiła się iskra), wyczyść świece zapłonowe, które są po prostu napełnione benzyną.
