Aby dokonać właściwego wyboru, należy zapoznać się z cechami każdego z tych typów opon, dowiedzieć się, jak zachowują się na drodze w warunkach śnieżnej gnojowicy, lodu czy błota. Znajomość struktury i jakości gumy pomoże Ci zdecydować, które opony kupić.
Dużo się mówi o tym, jakiego rodzaju pokrowca na opony należy używać w sezonie śniegowo-lodowym. Każdy doświadczony właściciel samochodu ma w tej sprawie swoje zdanie, które uważa za jedyne miarodajne. Sprzedawcy produktu mogą tyle opowiedzieć o jego unikalnych właściwościach, że nadszedł czas, aby zrewidować prawa fizyki i chemii. Dlatego najlepszym doradcą jest obiektywna analiza i własny umysł.
Aby zrozumieć, które opony są najlepsze, musisz najpierw zrozumieć, dlaczego na lodzie występuje poślizg. Powodem tego jest film wodny, który powstaje w wyniku sił tarcia i ogrzewania. W przeciwieństwie do okresu letniego, kiedy opona również trafia do wilgotnego środowiska, ale szybko schnie, zimą na gumowej powierzchni tworzy się warstwa lodu. Bieżnik jest gładszy, twardszy i trudniejszy do złapania na wybojach na drodze.
O rzepach
W rzeczywistości opony te nie mają właściwości, które sugeruje nazwa. Rzep to nic innego jak kompetentny marketing. Nie przyklejają się i nic do nich też nie przykleja, są to zwykłe opony cierne (bez kolców), ale nieco ulepszone do poruszania się w zimnych porach roku.
Producenci opon bezkolcowych wytwarzają gumę z mieszanki z dodatkami wysokiej jakości plastyfikatorów. Staje się bardziej miękki, dzięki czemu koło lepiej podąża po nierównościach drogi. Velcro wykorzystuje dokładnie tę zasadę drożności opon: są bardziej miękkie niż te z kolcami i szybciej wyciskają płyn z rowków, zapobiegając jego zamarzaniu.
O „cierniach”
Bieżnik nowoczesnych opon z kolcami jest wielowarstwowy. Aby jego klocki były twardsze, a obszar styku z drogą - miękki, warstwa wewnętrzna jest twarda, a zewnętrzna plastikowa. Na zewnątrz wszystkie opony z kolcami wydają się być takie same, ale w rzeczywistości istnieją różne bieżniki. Jedno je łączy: kolce są wykonane z twardszej gumy niż wewnętrzna warstwa opony.
Problemy operacyjne
Na oblodzonych warunkach te z kolcami mają niezaprzeczalną zaletę: wiedzą, jak „wkopać się” w lód, poprawiając przyczepność. Ale tam, gdzie nie ma lodu, kolce zapobiegają silnemu dociskaniu gumy do nawierzchni drogi, zmniejszając w ten sposób obszar bardzo potrzebnego kontaktu. Jeśli mróz w rejonie zamieszkania przekracza -20, oznacza to, że lód na drogach staje się bardzo silny, a skuteczność cierni spada, ponieważ nie mogą już się do niego przyczepić.
W takim przypadku najlepszym wyborem są rzepy, ponieważ nic nie stoi na przeszkodzie, aby poprawić kontakt z drogą. Przy silnych mrozach takie opony zaczynają lepiej „pracować”, ponieważ praktycznie nie ma filmu wodnego z ogrzewania stałego lodu. Z tego powodu wzrasta współczynnik tarcia. Ale podczas odwilży ciernie znów mają przewagę. Biorąc pod uwagę region zamieszkania, warunki pogodowe i drogowe, każdy kierowca musi sam zdecydować, jaki dobór opon będzie dla niego optymalny.
