Powodów, dla których dziewiąty silnik nie uruchamia się, może być wiele. Najczęstszym jest blokowanie silnika przez system bezpieczeństwa. Bardziej złożone to zepsuty pasek rozrządu lub awaria rozrusznika.
Niezbyt przyjemne odczucia pojawiają się, gdy silnik samochodu nie uruchamia się. Zwłaszcza w momencie, gdy gdzieś się spieszysz, a silnik odmawia pracy. A powody, dla których tak się dzieje, mogą być różne, od banalnych po poważniejsze. Aby nie wpaść w niezręczną sytuację, bardzo ważne jest, aby wiedzieć, jakie awarie mogą być przyczyną, że silnik w VAZ 2109 nie uruchomi się. W końcu często zdarza się, że silnik nie uruchamia się z przyczyny leżącej na samej powierzchni. A znalezienie tego jest znacznie trudniejsze niż poważna awaria.
Najprostsze awarie i metody ich eliminacji
Przede wszystkim oczywiście warto porozmawiać o systemie bezpieczeństwa. Faktem jest, że podczas uzbrajania silnik jest zablokowany. A dopóki alarm nie zostanie wyłączony, silnika nie można uruchomić. Możliwe, że rozrusznik się kręci, ale iskra nie zostanie dostarczona do świec zapłonowych. Zwróć natychmiast uwagę na wskaźnik LED, który wskazuje działanie alarmu.
Często zdarza się, że kierowcy sami instalują tajne przyciski. Kupując samochód, zapytaj właściciela, czy samochód ma. Bo czyszcząc wnętrze lub naprawiając je, można je przypadkowo zaczepić. Ten system antykradzieżowy jest bardzo prosty. Jeden zacisk przełącznika jest podłączony do masy, a drugi do przewodu sygnałowego czujnika Halla. Objawy są takie same jak przy włączonym alarmie. Silnik się kręci, ale nie ma iskry. Wyjściem z sytuacji jest odłączenie przewodu idącego do obrotomierza w bloku nad podciśnieniowym wzmacniaczem hamulca.
Inną powszechną usterką jest awaria samego czujnika Halla. Objawy są takie same jak w dwóch poprzednich przypadkach. To prawda, że czasami w przypadku częściowej awarii czasami iskra może się ześlizgnąć, a silnik wykona kilka „kichnięć”. Pomoże tylko wymiana czujnika. W tym celu należy zdemontować rozdzielacz zapłonu. Często dochodzi po prostu do zerwania drutu. Dlatego w przypadku awarii na drodze najlepszym wyjściem jest zaizolowanie przewodu i dojazd do miejsca naprawy.
Poważna szkoda
I tutaj warto zacząć od przerwy w pasku rozrządu. Silnik obraca się, ale bardzo łatwo, ponieważ wszystkie zawory są otwarte. Natychmiast sprawdź pasek, aby zobaczyć, czy jest na swoim miejscu. A czasami zdarza się, że jego przednia część jest nienaruszona, ale tył, który przechodzi wzdłuż wałka i pompy, jest rozdarty. Usuń ochronę i sprawdź integralność. Oczywiście nie można obejść się bez wymiany paska, więc zawsze powinien być jeden w magazynie, przynajmniej trochę „żywy”.
Jeśli silnik nie uruchamia się, a rozrusznik kręci się szybko, nie chwytając korony koła zamachowego, możemy stwierdzić, że zęby są zużyte. Spróbuj użyć trzeciej prędkości, aby popchnąć samochód o 30 centymetrów do przodu. Wał korbowy trochę się obróci i naprzeciw rozrusznika będzie cała sekcja korony. Jeśli jego zużycie jest zbyt duże, będziesz musiał uruchomić go tylko z holownika.
Awaria rozrusznika i ujemne utlenianie przewodu mogą również uniemożliwić uruchomienie silnika. W przypadku rozrusznika najpopularniejsze są dwie awarie - bendix, a dokładniej wolnobieg oraz szczotki. Bardzo łatwo jest sprawdzić sprzęgło jednokierunkowe, wystarczy przekręcić bieg w obu kierunkach. W jednym powinien się swobodnie obracać, ale w drugim nie.
