Zerwanie paska rozrządu. Co może być gorszego dla kierowcy? Czy to kolejna naprawa głowicy cylindrów. Ale niektóre silniki używają tłoków z wgłębieniami na zawory. I z tego powodu zepsuty pasek rozrządu nie jest straszny dla silnika.
Mechanizm dystrybucji gazu to serce nowoczesnego silnika. Od tego zależy dokładność otwierania i zamykania zaworów silnika. Na przykład w klasykach do napędu wałka rozrządu zastosowano metalowy łańcuch, który odpowiada za działanie zaworów. Bardzo niezawodny, ale bardzo głośny. Dlatego dziś zamiast tego stosuje się elastyczny pasek zębaty.
Jego niezawodność jest również wysoka, ale musisz monitorować taki parametr jak napięcie. Jeśli jest nadmierna, pas może nie wytrzymać obciążenia i pęknąć. A to jest brzemienne w konsekwencje, czasem niezbyt przyjemne.
Klasyka i pierwsze Samary
Tak więc w klasykach zainstalowano silniki z napędem łańcuchowym. Ale jest silnik VAZ 2105, w którym łańcuch zastępuje się paskiem. Jest to pierwszy silnik paska rozrządu, który został zainstalowany w klasycznym. Pracuje ciszej, komfort jest lepszy, a jak pęknie pasek, zawory się nie uginają, ponieważ projektanci przewidzieli wszystko i wykonali wgłębienia na zawory w tłokach. Jeśli pęknie napęd pasowy, zawory nie przylegają do tłoków, wszystko się dobrze kończy.
Ale silnik 2105 został zapomniany i zyskał złą reputację, ponieważ nieostrożni rzemieślnicy, dokonujący napraw, umieszczali tłoki bez rowków. A kolejna przerwa w pasie zakończyła się naprawą głowicy. Klasyki zostały zastąpione ósemkami i dziewiątkami, na których zainstalowano silniki o pojemności 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l. Wszystkie te silniki są 8-zaworowe, zerwanie paska rozrządu bez konsekwencji dla głowicy cylindrów kosztuje tylko w silniku o pojemności 1,5 litra.
Dziesiąta rodzina i nowe modele
Kiedy w dziesiątej rodzinie zaczęto montować 1,5 litrowe silniki z 16 zaworami, istniało ryzyko, że zawory mogą się wygiąć, gdy zerwie się pasek rozrządu. Może to wynikać z faktu, że na tłokach nie ma nacięć. Ale 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra ma wgłębienia zaworowe na tłokach. A zawory na nim nie zginają się, jeśli pasek nagle pęknie. A wystarczy założyć nowy pasek i spokojnie kontynuować jazdę.
Jeśli chodzi o Priorę i Kalinę, pierwsze zawory na silniku 1, 6 zginają się, ale bardzo trudno jest zerwać pasek. Szerokość jest prawie dwa razy szersza niż pasek w silniku VAZ 2112. W związku z tym jego zasób jest również wyższy. A w Kalinie z silnikiem 1,4 litra, jeśli pasek rozrządu pęknie, prawdopodobnie trzeba będzie naprawić głowicę cylindrów.
Tak więc wniosek jest jasny, że przy silnym zużyciu paska lub jego fabrycznym małżeństwie możliwa jest przerwa. I jest obarczona kosztownymi naprawami głowic cylindrów. Wyjściem jest zapobieganie pękaniu pasa. Mówiąc dokładniej, wystarczy wymienić materiały eksploatacyjne na czas, nie zwlekaj do ostatniego. Naprawa głowicy cylindrów będzie kosztować dziesięć razy więcej niż pasek i rolki.
