Sposób regulacji prędkości obrotowej lub zwiększenia liczby obrotów silnika elektronicznego zależy od jego typu, a także od obszaru zastosowania tego silnika. Z kolei ta metoda może polegać na zmianie ustawienia mocy lub zmianie obciążenia przyłożonego do wału silnika.
Instrukcje
Krok 1
Wyreguluj silnik kolektora. Jednocześnie, aby zwiększyć jego prędkość obrotową, można zwiększyć napięcie zasilania lub zmniejszyć obciążenie wału. Należy jednak pamiętać, że moc silnika nie powinna być większa niż ta, do której jest bezpośrednio zaprojektowana. Należy również zauważyć, że wiele silników kolektorowych, szczególnie tych z szeregowym wzbudzeniem lub pracujących bez obciążenia, przyspieszy do niedopuszczalnie wysokiej prędkości bez zmniejszania napięcia zasilania. Z kolei obaj mogą grozić awarią silnika.
Krok 2
Użyj metody omijania uzwojenia pola silnika. Konieczne jest zwiększenie prędkości i nie wolno do tego uciekać się w każdym przypadku - może to grozić poważnym przegrzaniem samego silnika.
Krok 3
Wyreguluj silnik sterowany elektronicznie. W tym przypadku konieczne jest zastosowanie sprzężenia zwrotnego, ten typ silnika często ma właściwości bardzo zbliżone do kolektora - z tym wyjątkiem, że nie pozwala na odwrotną polaryzację. Jeśli posiadany silnik elektryczny ma takie właściwości, należy spróbować zwiększyć jego prędkość.
Krok 4
Dostosuj prędkość asynchronicznego silnika elektronicznego, który jest zasilany bezpośrednio z sieci. Aby to zrobić, musisz zmienić napięcie zasilania. Należy jednak pamiętać, że ta metoda jest wyjątkowo nieskuteczna: zależność rotacji od napięcia będzie nieliniowa, a współczynnik sprawności również może się znacznie zmienić. W przypadku silników typu synchronicznego ta metoda jest całkowicie nieodpowiednia. Dlatego lepiej jest zastosować falownik trójfazowy, który pozwoli dostosować prędkość nie tylko asynchronicznych, ale także synchronicznych silników elektrycznych poprzez zmianę częstotliwości. Wybierz urządzenie tego typu pod warunkiem, że przy spadku częstotliwości może zapewnić zarówno spadek, jak i napięcie, w celu zmniejszenia rezystancji indukcyjnej samych uzwojeń. W tym celu istnieją falowniki zaprojektowane specjalnie do silników jednofazowych i posiadające boczniki magnetyczne, a także do dwufazowych silników kondensatorowych.
