Dziś we wszystkich środkach transportu: samochodach, motocyklach, samolotach stosuje się silniki czterosuwowe, tj. tłokowe silniki spalinowe, w których proces pracy w każdym cylindrze odbywa się w dwóch obrotach wału korbowego (dla 4 suwów tłoka).
Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym może być niestabilna z powodu wielu czynników. Wszystko zależy od marki samochodu. Przyczyną nieprawidłowego działania silnika na biegu jałowym może być nie tylko gaźnik, ale na przykład układ, który wpływa na wartość podciśnienia w kolektorze dolotowym silnika kamery. Źródłem może być to, że utknie w pozycji otwartej z powodu brudu na ściankach dyfuzora. Przepustnica drugiej komory otwiera się automatycznie za pomocą napędu podciśnieniowego, gdy silnik osiągnie określoną prędkość (około 3500 obr/min). W momencie otwarcia klapy uruchamiany jest układ przejściowy drugiej komory. Jeśli dysze lub kanały tego systemu są zatkane w gaźniku, następuje gwałtowny krótkotrwały spadek prędkości obrotowej silnika. Układ przejściowy działa przy małym kącie obrotu klapy, dlatego po dalszym otwarciu przepustnicy paliwo natychmiast wchodzi do drugiej komory bez wchodzenia do układu przejściowego. Aby wyeliminować tę wadę, konieczne jest przepłukanie gaźnika. Jeśli przy gwałtownym uwolnieniu gazu prędkość spadnie do całkowitego zatrzymania silnika, należy naprawić układ biegu jałowego. Ciągły powrót do stałej prędkości biegu jałowego około 700-800 obr/min to jeden z testów jego systemu. Inną przyczyną tego zjawiska jest niesprawność centralki EPHH przy zmianie prędkości z drugiego biegu na trzeci, tj. przy średniej prędkości (3000-3500 obr./min) wtórna komora gaźnika jest włączona. Jeśli nastąpi opóźnienie w jego włączeniu, mieszanina zostanie wyczerpana, a przyspieszenie samochodu wyniesie zero. Aby wyeliminować ten problem, można wyjąć sprężynę z siłownika pneumatycznego komory wtórnej. Następnie dynamika powróci do normy, wzrośnie elastyczność, tj. redukcje będą musiały być wykonywane rzadziej.
