Jeśli kiedykolwiek miałeś do czynienia z pojazdami, prawdopodobnie spotkałeś się również z amortyzatorami. Amortyzator to urządzenie zaprojektowane w celu kompensacji nierówności na drodze i zapewnienia płynnej jazdy pojazdu. Aby prawidłowo skonfigurować i konserwować to urządzenie, musisz znać jego konstrukcję.
Konstrukcja amortyzatora jest dość prosta, ale aby zrozumieć konstrukcję, należy zdemontować przynajmniej jedno takie urządzenie. Wszystkie pojazdy wykorzystują w przybliżeniu tę samą konstrukcję amortyzatorów, które różnią się od siebie głównie tylko nadwoziem. Zasada działania pozostaje taka sama. Dlatego po zdemontowaniu amortyzatora rowerowego dowiesz się, jak poruszać się w innych podobnych urządzeniach.
Często przez pomyłkę zwykłe sprężyny nazywane są amortyzatorami. Różnica polega na tym, że amortyzator koniecznie zawiera amortyzator i nie tylko amortyzuje uderzenie koła, ale także zapewnia płynny powrót do punktu wyjścia.
Amortyzatory są inne. Najczęściej stosuje się konstrukcje powietrzne lub olejowe. Ale przede wszystkim wykorzystują połączenie tych dwóch technologii w jednym urządzeniu.
Amortyzator składa się z korpusu, drążka z tłokiem, kąpieli olejowej, sprężyny i komory powietrznej (gazowej). Tłoczysko porusza się swobodnie w obudowie. Tłok ściska olej w kąpieli olejowej przy każdym ruchu amortyzatora. Olej jest nieściśliwy i zaczyna przemieszczać się po wewnętrznych kanałach amortyzatora. Trzon zawiera zawory z zaworami. Te kanały i zawory umożliwiają regulację szybkości przepływu oleju z jednej komory do drugiej. W związku z tym, gdy płynie olej, drążek amortyzatora porusza się płynnie, bez szarpnięć i nagłych odbić.
Dodatkowo w amortyzatorze zamontowana jest komora gazowa. Powietrze w tej komorze jest sprężane przez olej, dzięki czemu amortyzator jest jeszcze bardziej miękki.
