Camber-convergence to ważne parametry, od których zależy stabilność kierunkowa i trwałość opon. Tolerancja kąta liczona jest w dziesiątych częściach stopnia, a ich bezpieczeństwo zależy od warunków pracy maszyny.
W najczęstszym przypadku centrowanie odbywa się po każdej wymianie jakiejkolwiek części zawieszenia, czyli po każdej, nawet najmniejszej naprawie. Np. wymiana górnej miski podporowej tylko jednej kolumny powoduje niezauważalne przechylenie auta (około 2 mm) oraz zmianę kątów pochylenia wszystkich kół. Zawsze korzystaj z usług specjalistów, którzy mają do dyspozycji stanowisko komputerowe do regulacji camber-toe-in. Na takim stoisku doświadczony rzemieślnik będzie mógł znaleźć niewyczuwalny w dotyku luz, dzięki czemu na bieżąco zostaniesz poinformowany o zbliżającej się naprawie podwozia maszyny.
Nawet jeśli nic nie zrobisz z zawieszeniem, z czasem sprężyny pod obciążeniem będą stopniowo zwisać, co nieznacznie zmniejsza prześwit. Konstrukcja zawieszenia jest ułożona w taki sposób, że kąt pochylenia koła i kąt zbieżności tego koła zmieniają się w stosunku do położenia koła na wysokości, dlatego wskazane jest sprawdzenie zbieżności pochylenia i, w razie potrzeby, jednokrotną regulację rok, najlepiej wiosną. Jeśli w samochodzie zamontowałeś nowe sprężyny, to najpierw zrób camber zaraz po naprawie, potem po miesiącu, ponieważ prześwit w tym czasie zmniejszy się o 2-3 cm. Dlatego przed zimą wymień sprężyny - w ten sposób możesz zminimalizować zużycie gumy dzięki stale zmieniającym się kątom pochylenia i zbieżności.
Wykonuj pochylenie za każdym razem, gdy zmieniasz prześwit pojazdu za pomocą podkładek dystansowych lub w inny sposób. Co więcej, gdy zmieniasz koła na inne - większe lub mniejsze - zbieżność pochylenia nie jest konieczna, ponieważ kąty nie zmieniają się od tego. Aby uzyskać najlepsze osiągi na drodze i najmniejszy wpływ na zbieżność kół, używaj kół o tym samym rozmiarze i tarcz o tej samej szerokości.
Jeśli instalujesz na maszynie jakikolwiek ciężki sprzęt, ważący 30 kg na tylnej osi lub 100 kg na przedniej osi, pamiętaj o ustawieniu kół. Bez względu na to, gdzie w samochodzie umieszczono dodatkowy ciężar, camber będzie musiał zostać wykonany na wszystkich czterech kołach.
