Twój samochód ma trudności z uruchomieniem lub w ogóle nie chce się uruchomić? Przyczyn może być wiele, a jednym z nich, dość powszechnym, jest awaria modułu paliwowego.
Włączyłeś zapłon, ale zamiast płynnej pracy silnika nagle usłyszałeś, że rozrusznik pracuje na biegu jałowym. Spróbuj wyłączyć zapłon i po 40 sekundach włącz go ponownie. Po włączeniu posłuchaj pracy pompy gazu. W Kalinie jest zatapialny i znajduje się w zbiorniku gazu, pod tylnym siedzeniem.
Jeśli sytuacja się powtarza, nie denerwuj się, nie panikuj. Zacznij od oczyszczenia cylindrów. Być może wcześniej twój samochód już zasygnalizował ci awarię, a także nie odpalił za pierwszym razem, a ty, chcąc mu pomóc, nacisnąłeś pedał przyspieszenia podczas ruszania, co jest najeżone „zalewem” świec. W takim przypadku przedmuchanie cylindrów pomoże wysuszyć świece zapłonowe.
Jeśli ta procedura niewiele pomogła, a dosłownie czujesz, że samochód nie ma wystarczającej „mocy” do odpalenia, to przyczyną tego może być problem w module paliwowym, który składa się z plastikowego kubka, osłony, pompa paliwa, uchwyt pompy paliwa, regulator ciśnienia, dwie rurki karbowane, filtr siatkowy, pływak i czujnik poziomu paliwa.
Często winą tego, że samochód ma trudności z odpaleniem lub w ogóle odmawia odpalenia, jest pęknięcie jednej z dętek. Z biegiem czasu wydają się zamarzać i pojawiają się na nich mikropęknięcia. Również z biegiem czasu w FLS pojawiają się awarie i jak się okazało w praktyce, ta część dla Łady Kaliny to prawdziwy mankament!
A ponieważ nie zawsze można od razu określić przyczynę pogorszenia osiągów auta, pompa gazu w przypadku mikropęknięć w rurach karbowanych musi pracować w trybie wyższym, co przyspiesza jej zużycie.
W takim przypadku bardziej wskazana jest wymiana całego zespołu modułu paliwowego. Ponadto pod względem ilości nie jest bardzo drogi i zaoszczędzisz czas na szukaniu części do niego.
Otwarcie klapy pod tylną kanapą daje dostęp do modułu. Odłączyć blok przewodów, naciskając zaciski sprężynowe, kolejno odłączyć końcówki przewodów paliwowych od złączek pokrywy modułu paliwowego, śrubokrętem oprzyj się o występ pierścienia dociskowego tak, aby ostrze śrubokręta jednocześnie weszło w rowek kołnierza zbiornika paliwa, podczas gdy pierścień obraca się lekko w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. do pozostałych występów, stopniowo zakręcaj pierścień. Jest to najtrudniejsza część wymiany modułu. Wyjmowanie modułu paliwowego ze zbiornika, podczas wyjmowania pływaka należy uważać, aby go nie złamać. Czyjeś części zamienne mogą ci się przydać. Usuwamy gumową uszczelkę, sprawdzamy ją pod kątem zużycia i uszkodzeń.
Montaż nowego modułu paliwowego odbywa się w odwrotnej kolejności.
Podczas montażu modułu w zbiorniku strzałka na pokrywie modułu paliwowego musi być skierowana do tyłu (w stronę bagażnika). Strzałki na łącznikach pokrywy modułu paliwowego wskazują kierunek jazdy paliwa.
Rury paliwowe nakładamy na złączki modułu, aż do zatrzaśnięcia zacisków sprężynowych. Po połączeniu końcówki przewodu z końcówką „ujemną” akumulatora uruchamiamy silnik i sprawdzamy szczelność połączeń przewodów paliwowych.
To wszystko, ciesz się płynną pracą silnika i mocą swojego samochodu!
Powodzenia w drodze!
