Po przestudiowaniu silników BMW projektanci stworzyli całkowicie nową jednostkę, zachowującą jakość, niezawodność, moc właściwą BMW i wprowadzając własne, dość znaczące zmiany. Model nosi nazwę „Moskwicz 408”.
W 1964 r. Moskvich 408 pojawił się na sowieckim rynku samochodowym. Silnik nowego samochodu jest produkowany przez Zakłady Motoryzacyjne Ufa. Znaczące zmiany zewnętrzne i całkowicie zaktualizowane „napełnianie” pozwoliły rozszerzyć program eksportowy Moskiewskich Zakładów Samochodowych. „Moskvich-408” zyskuje szeroką aprobatę na międzynarodowej wystawie w Londynie, a większość samochodów z tej serii ponownie wyjeżdża za granicę. Model eksportowy miał ulepszoną wyściółkę nadwozia z chromowanymi paskami, mocny silnik i chłodnicę czterech reflektorów.
Moskvich Elite - nazwa modelu dla Francji;
Moskvich Carat - eksport do krajów skandynawskich.
To właśnie za ten, 408. model, Moskiewskie Zakłady Samochodowe w 1966 roku. otrzymuje Order Czerwonego Sztandaru Pracy, który zbiega się w czasie z wydaniem stutysięcznego samochodu. Modyfikacja okazała się tak udana pod względem stosunku ceny do jakości, że zorganizowano dodatkową produkcję w Iżewskim Zakładzie Budowy Maszyn, a następnie w Bułgarii, gdzie zmontowano dwa modele 4080-2140 i 408-2141 „ALEKO”. Jakość 408 została potwierdzona licznymi zwycięstwami w międzynarodowych rajdach i wyścigach.
Modyfikacje „Moskwicz-408”:
412E i 412Yu - na eksport do krajów południowych;
412P - samochód z kierownicą po prawej stronie;
412M - transport medyczny.
W 1964 roku powstały dwa eksperymentalne prototypy Moskwicza 408 „Turysta”. Kabriolety coupé wyposażone w silnik z układem wtryskowym, spawane tylne i przeszklone przednie drzwi. Niestety sprawy nie poszły naprzód poza wydaniem kilku próbek.
