Wiele osób chce zostać sportowcami motorowymi, ale nie wszyscy początkujący mają dość pieniędzy na zakup gotowego roweru sportowego. W tej sytuacji jest tylko jedno wyjście - samodzielne przygotowanie standardowego samochodu. Silnik Mińska jest uważany za jeden z najprostszych w konstrukcji i można go łatwo zwiększyć. Należy pamiętać, że w tym przypadku zasób silnika zmniejsza się proporcjonalnie do wzrostu mocy.
Czy to jest to konieczne
- - silnik „Mińsk” M-105, M-106 lub M-125;
- - warsztat mechaniczny;
- - pierścienie i uszczelnienia olejowe komory korbowej;
- - gaźnik K-36I;
- - magneto M-24G;
- - świeca zapłonowa PAL-14-8 lub BOSH-260-280
Instrukcje
Krok 1
Jeśli wybierzesz silnik podstawowy, daj pierwszeństwo M-125. W porównaniu do poprzednich modeli M-105 i M-106 posiada ulepszone chłodzenie, co zwiększa możliwość wymuszenia go do celów sportowych. Jeśli dla modeli M-105 i M-106 moc wynosi 9 KM. to prawie granica, wtedy dla modelu M-125 można osiągnąć 10, 3-10, 8 KM. w przeciętnym warsztacie mechanicznym. Silnik musi być dobrze dotarty i mieć sprawne części i mechanizmy.
Krok 2
Całkowicie zdemontuj silnik. W obu połówkach skrzyni korbowej włóż i bezpiecznie zamocuj pierścienie, które zmniejszą średnicę skrzyni korbowej do 121 mm. Wymień uszczelki olejowe skrzyni korbowej na specjalnie zaprojektowane modele sportowe. Muszą koniecznie wytrzymać nacisk co najmniej 0,8 kg / m2. Cm. Zmień rozrząd: faza wydechu powinna wynosić 164 stopnie, faza oczyszczania powinna wynosić 108 stopni, faza wydechu powinna wynosić 128 stopni.
Krok 3
Zamiast standardowego zainstaluj gaźnik K-36I o średnicy dyfuzora 27 mm. Jego główny strumień paliwa musi mieć przepustowość co najmniej 0,25 l/min. Wytnij otwory wydmuchowe w tłoku do 25 mm tak, aby pokrywały się z otworami wydmuchowymi na cylindrze silnika.
Krok 4
Wydłuż kolektor dolotowy do 300 mm. W tym przypadku długość rury ssącej od lustra cylindra do gaźnika powinna wynosić 100 mm, średnica wewnętrzna kolektora ssącego powinna wynosić 40 mm, długość kolektora od gaźnika do filtra powietrza powinna wynosić 150 mm. Zainstaluj magneto M-24G w układzie zapłonowym. Ustaw czas zapłonu na poziomie 2, 2-2, 5 mm do GMP. Wkręcić korek PAL-14-8 lub BOSH-260-280.
Krok 5
Wymień separator brązu dolnej głowicy korbowodu wału korbowego na duraluminium typu D-16T lub B-95. Nadaje się również domowej roboty ze stali cyjankowej lub stali 45 bez obróbki cieplnej z obowiązkowym srebrzeniem powierzchni.
Krok 6
Przeprowadzić dodatkowe polerowanie otworów cylindrów, sprawdzić iw razie potrzeby skorygować przekrój tych kanałów, a także kąty wylotu przedmuchu. Fabryczny poziom obróbki tych powierzchni jest niewystarczający do celów sportowych.
Krok 7
Wymień filtr powietrza na większy ze zbiornikiem o pojemności co najmniej 3 litrów i papierowymi wkładami filtracyjnymi. Po uruchomieniu tak doładowanego silnika zamontuj gaźnik z dyfuzorem 28 mm, zwiększ długość rury odgałęźnej od lustra cylindra do środka rozpylacza do 135 mm oraz zwiększ długość kolektora od gaźnika do filtr powietrza do 170 mm.
Krok 8
W tak doładowanym silniku należy stosować benzynę marki B-95, B-100 lub A-98. Olej silnikowy - MC-20 w stosunku 1:20. Dalsze zwiększenie mocy będzie wymagało zamontowania sportowego wału korbowego, tłoków i pierścieni tłokowych, przejścia na wyższy rozrząd, a także zastosowania wyścigowego tłumika i gaźnika.
