Każdy kierowca przynajmniej raz w życiu znalazł się w sytuacji, gdy jego ukochany samochód przestał dawać oznaki życia. Może się to zdarzyć nie tylko w przypadku starego samochodu, ale także w przypadku dowolnego samochodu zagranicznego - rozrusznik nie może się "skręcić", może pracować na biegu jałowym przekaźnika zwijacza. Ponieważ nie ma absolutnie niezawodnych samochodów, prędzej czy później części i zespoły zużywają się i wymagają sprawdzenia, naprawy lub wymiany.
Czy to jest to konieczne
zasilanie 12-16 V lub 24-32 V, przewody
Instrukcje
Krok 1
Wyjmij rozrusznik samochodowy z silnika. Aby przetestować przekaźnik zwijacza rozrusznika, podłącz bolec zwijacza „50” do dodatniego zacisku akumulatora, a obudowę rozrusznika do ujemnego zacisku. W sprawnym przekaźniku trakcyjnym rozrusznika zwora wepchnie koło zębate do przedniej pokrywy z charakterystycznym kliknięciem. Przekaźnik elektromagnetyczny spełnia jednocześnie dwie ważne funkcje. Za pomocą dźwigni napędu (widelec rozrusznika) ze sprzęgłem jednokierunkowym sprzęga je z kołem zamachowym silnika samochodu, a także zamyka styki na części końcowej, zapewniając w ten sposób przepływ prądu przez obwód do rozrusznika stojan. Typowe awarie przekaźnika elektromagnetycznego to spalenie styków, zakleszczenie zwory z powodu korozji lub zabrudzenia, pęknięcie lub przepalenie uzwojenia.
Krok 2
Zamontuj uszczelkę 12,8 mm między przekładnią a pierścieniem oporowym i włącz przekaźnik. Weź urządzenie i sprawdź napięcie włączania przekaźnika. Nie powinien przekraczać 9 V w temperaturze otoczenia 20 ± 5 ° C. Jeśli napięcie nie pasuje, oznacza to awarię przekaźnika lub napędu. Ten schemat testu dotyczy rozruszników ST-221 wyprodukowanych przed 1983 r., gdy jednouzwojeniowy przekaźnik trakcyjny. W przypadku rozrusznika z takim przekaźnikiem należy również sprawdzić pobór prądu. Nie powinna przekraczać 23 A.
