Od czasu do czasu wśród kierowców wybuchają kontrowersje dotyczące zalet i wad zawieszenia pneumatycznego. System sprężonego powietrza od dawna przyciąga konstruktorów ze względu na swoją lepszą wydajność. Jednak wady pneumatyki mogą negować jej zalety.
Konstrukcja każdego rodzaju zawieszenia pneumatycznego obejmuje specjalną poduszkę wypełnioną sprężonym powietrzem (gazem) i cieczą. Zawieszenie pneumatyczne można zamontować w każdym typie samochodu, o ile mocowania są odpowiednie. Cechą konstrukcyjną jest możliwość ręcznej lub automatycznej regulacji wysokości nadwozia. Kierowca może samodzielnie zmieniać prześwit i sztywność zawieszenia (jeśli są amortyzatory). Ustawienia automatyczne zależą od takich parametrów jak prędkość jazdy, kąt pochylenia samochodu, przyspieszenie itp. Oznacza to, że w zależności od warunków samochód może stać się twardy jak samochód sportowy lub wygodny jak limuzyna. Najbardziej aktualne zastosowanie zawieszenia pneumatycznego w ciężarówkach.
Zalety zawieszenia pneumatycznego
Jedną z głównych zalet konstrukcji jest zwiększone zużycie energii, co zapobiega groźnym przechyłom na zakrętach. Wynika to ze spadku amplitudy drgań, w wyniku czego zmniejsza się ilość energii pochłanianej przez amortyzatory. W przypadku stosowania sprężyn stalowych takie właściwości zawieszenia można osiągnąć jedynie poprzez znaczne zwiększenie złożoności konstrukcji.
Drugim ważnym plusem jest dość szeroki zakres regulacji sztywności. Pozwala to wybrać najbardziej optymalną opcję w zależności od obciążenia zawieszenia. Kolejną zaletą jest stała pozycja ciała. Poprawia to stabilność samochodu i prawidłowe ustawienie reflektorów pod każdym obciążeniem, co tworzy bezpieczne środowisko jazdy w nocy. Dodatkowo zawieszenie pneumatyczne:
- zwiększa nośność;
- precyzyjnie reguluje siłę hamowania w zależności od obciążenia kół;
- posiada trwałość (do 1 mln km przebiegu), pod warunkiem prawidłowej eksploatacji.
niedogodności
Jednym z najczęstszych problemów z zawieszeniem pneumatycznym jest wyciek powietrza związany ze zużyciem elementów łączących. Jeśli małe defekty związane ze zużyciem nie zostaną usunięte na czas, nieuchronnie doprowadzi to do poważniejszych uszkodzeń. Kolejną wadą jest „chodzenie” zawieszenia: gdy silnik nie pracuje, tylna oś jest opuszczana, po uruchomieniu podnosi się, ale jednocześnie oś przednia również „wybrzusza”. Podobna sytuacja ma miejsce podczas szybkiej jazdy: przed samochodem obniża się, a przy hamowaniu unosi się nad tylną oś.
I jeszcze jedna ważna wada - w przypadku awarii elementów zawieszenia pneumatycznego w większości przypadków trzeba wymienić cały układ, co zaowocuje znaczną ilością. A jeśli weźmiemy pod uwagę zastosowanie konstrukcji pneumatycznej na rosyjskich drogach, pojawi się kolejna wada - negatywny wpływ na zawieszenie chemikaliów i ujemne temperatury.
