Coilover to amortyzator z zespołem sprężynowym, z możliwością regulacji amortyzatora pod względem sztywności i wysokości sprężyny. Sprężyny wykonane są w formie zwojów, co pozwala na ich rozszerzanie i kurczenie. Coilovery umożliwiają docisk sprężyny do kolumny, a amortyzator coilover może być skonfigurowany z regulacją sztywności lub bez niej.
Istnieją dwa rodzaje zwojów. Pierwsza pozwala zainstalować gwint śrubowy i niestandardową sprężynę na starym stojaku. Głównym problemem tego typu jest to, że poprzez zmianę luzu pojazdu, standardowy amortyzator może nie poradzić sobie z zawieszeniem auta (co negatywnie wpłynie na prowadzenie).
Drugi typ zmienia cały zespół stojaka. Przy produkcji takich zwojów gwint jest nakładany na sam korpus stojaka, ta metoda jest bardziej powszechna w przypadku opuszczania samochodu. Zaletą tej metody jest możliwość zmiany prześwitu pojazdu bez demontażu całego zawieszenia.
Maksymalne niedoszacowanie pojazdu będzie zależało od marki samych gwintów i samego pojazdu. Większość gwintowanych może obniżyć pojazd o 20-25 mm od najwyższej pozycji. Zakres regulacji prześwitu wynosi głównie od 20 mm do 100 mm, chociaż wielu właścicieli samochodów zaniża auto w granicach 25-50 mm.
Jeśli właściciel auta przygotowuje swój samochód do pokazów i wystaw, to maksymalnie obniża swój samochód. Coilovery pozwalają również zaniżać swój samochód bardziej niż to konieczne.
Istnieje rodzaj coilover, który pozwala na podniesienie samochodu, ale to jest coś zupełnie innego. Coilovery pomogą Ci wylądować dowolnym pojazdem. Jeśli kierowca chce kupić coilovery, zwykle mają na myśli zestaw z amortyzatorami. Ten zestaw jest najbardziej kompletny i najdroższy.
Sam zestaw jest często bezpośrednio zależny od samego samochodu. W niektórych pojazdach są dostarczane z łożyskami podporowymi lub górnymi mocowaniami. Oznacza to, że nie będziesz używać starych części podczas montażu gwintowanych. Ponadto zestawy czasami zawierają nowe pięści napastników, specjalnie zaprojektowane do „lądowania” samochodu.
Istnieją również zestawy specjalne, na przykład do wyścigów drag, tylko dwa przednie coilovery są produkowane osobno. Są też osobne sprężyny bez amortyzatorów.
